[The Daily Star]道路と高速道路のオフショアや専門家は、欠陥のある設計、高いコスト、質の高い道路の欠如が先進国になり、外国人投資家を誘致する上で大きな障害となると述べています。
昨日、国家経済審議会の国家経済審議会のバングラデシュ道路研究所（ロードアンドハイウェイ局）のディレクターであるモハンマド アブドゥラ アル マムン博士は、「わが国では道路建設コストが異常に高いと認識している」と述べた。
彼はAHMムスタファ・カメル計画担当大臣がチーフ・ゲストとして話した道路・高速道路局が主催する「品質道路インフラの構築：課題と機会」に関するワークショップで講演していました。
マムン博士は、道路の建設コストがなぜその国で高騰したのかについての調査も実施できると述べた。
基調講演では、道路部門のさまざまな問題を特定し、道路の監督が改善され、より良い監査が保証されるべきだと述べた。
通勤者の一般的な認識は、高速道路には操作上の弱点があり、道路は安全ではなく、不適切な保守と舗装の時期尚早の劣化が一般的であるということです。
マムン博士はまた、80,000クムの道路が必要な「開発ハイウェイ」に乗ると言いました。そのうちの約8,000クムは高速道路でなければならない。
しかし、現在、バングラデシュの主要道路ネットワークは21,000クムに達していると同氏は述べる。
ブエットのモハンマド シャムル ホック教授は、バングラデシュには高速道路がなく、パキスタンでは11人、インドでは21人、マレーシアでは37人であった。
ホック教授は、「バングラデシュの道路建設コストがなぜ高騰しているのかを検討しなければならない」と述べた。
彼は道路は人体の動脈のようなものだと言いました。輸送は中断されずに動くはずですが、そうではありません。
ダッカ-チッタゴン 4車線の高速道路の目的は実現されていないと専門家が付け加えた。
ホック教授は、国の主要な道路交差点に将来のインフラストラクチャーのための十分なスペースがあり、車両が異なる地域に交代することを可能にするため、政府は今計画を立てなければならないと述べた。
それが行われなければ、将来交通渋滞を減らすことはできない、と彼は付け加えた。
都市プランナーのモス ホサインは、未開発の国々には最新のテクノロジーを使用できるという特別な機会があると述べています。バングラデシュはその機会を利用しなければならない。
ホサインは、すべての高速道路にはサービス車線が必要であるため、小型車はこれらの路線に乗ることができ、高速道路は重い車と長距離の車にしか開いていないと言いました。
AHMムスタファ・カマル計画官は、すべての道路部門職員が改革志向の措置を講じなければならないと述べ、セクター内の既存の障害を取り除くことができると述べた。
バングラデシュではビチューメンで建設された道路は耐えられないだろうと、コンクリート道路はここに建設されなければならないと付け加えた。最初はコストがかかるかもしれませんが、持続可能性を考慮すると、ビチューメンよりもコストが低くなります。
コラムニストのサイエド アブル モスク、道路輸送道路局長官、ジアウル イスラム計画部長シニア・セクレタリー、路上高速道路部長エブネ アラム ハサンもイベントで講演した。
Bangladesh News/The Daily Star 20180924
http://www.thedailystar.net/city/news/development-highway-still-eludes-bangladesh-1637758
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