[The Daily Star]長時間の遅延の後、アラブ海からヒンドゥークシュの丘陵地帯にかけての植民地時代の鉄道線の82億ドルの改訂は、債務懸念のため中国の「シルクロード」プロジェクトを再考するパキスタンの能力のテストとなった。
カラチの沿岸の大都市とペシャワールの北西部の都市を結ぶ鉄道のメガプロジェクトは、中国最大のパキスタンのベルト・アンド・ロード・イニシアチブ（BRI）プロジェクトであるが、イスラマバードはコストと資金調達の面で低迷している。
民主党のイムラン・カーン首相の新政権下では、借入水準の上昇を警戒しており、国は外国の融資を免れなければならないとしている。
「パキスタン政府がどのようにしてリスクを負わないようにするために、どのようにモデルを開発するかが分かっている」と、パキスタンの計画大臣であるクフスロ バクフトヤーは最近記者団に語った。
中国の投資に対する熱狂的な冷気は、スリランカの政府の不安を反映しており、
マレーシア、モルディブで、新政権が前任者に襲われた中国の取引を警戒するようになった。
パキスタンの新政府はすべてのBRI契約を見直そうとしていた。当局者は、取引がひどく交渉されたり、高価すぎたり、あまりにも恵まれている中国に懸念があると言う。
しかし、イスラマバードの挫折に対して、北京は、まだ始まっていないプロジェクトをレビューする意思があるだけだと、政府高官3人はロイターに語った。
中国外務省は、ロイター通信が尋ねた質問に対し、両国は、既に構築されたプロジェクトが正常に機能し、構築されているプロジェクトが円滑に進展することを確実にするために、 。
パキスタン政府当局者は、中国の投資にコミットし続けているが、価格と手頃な価格を重視しながら、インフラファンドに約600億ドルを拠出する中国・パキスタン経済廊下（CPEC）カーンの選挙プラットフォームに沿った社会開発を提供する。
中国のパキスタン大使ヤオ・ジンはロイター通信に対し、北京は新政府によって提案された変更に開放されており、「相互協議」に基づくBRIプロジェクトのロードマップを策定するために「我々は間違いなく議題に従う」と述べた。
&クオト;これは、将来のこのロードマップについて、この種のモデルについて互いに議論するプロセスを構成する&クオト;と姚は述べた。
北京はパキスタンが望んでいたプロジェクトだけを進めるだろう、と彼は付け加えた。 &クオト;これはパキスタンの経済だが、これは彼らの社会だ&クオト;と八尾氏は述べた。
CPECを再較正するイスラマバードの努力は、脆弱な経済を支えるための中国の融資への依存によって、より難しくなっている。
パキスタンの歴史的な同盟国との関係で亀裂が拡大していることも、経常収支危機が国際通貨基金（IMF）の救済につながる可能性があるため、交渉の手を弱めている。
パキスタンに投資する国はない」と述べた。パキスタンのある閣僚はロイター通信に語った。
ML-1鉄道線は、近年、乗客数の急降下、鉄道線の閉鎖、重要な貨物事業の停滞など、崩壊に近づいている国の荒廃した鉄道網の背骨です。
カーン政権は、1,872クム（1,163マイル）の線を広大な南アジア諸国の貧しい人々の旅に役立つと言い、優先的なCPECプロジェクトにすると誓った。
しかし、イスラマバードは、ホスト国がインフラ整備のための資金を調達するために中国の債務を負担する従来のBRI融資モデルから出発し、サウジアラビアや他の国々に投資を呼びかけているCPECプロジェクトの資金調達オプションを模索している。
パキスタン当局によれば、ML-1の選択肢の1つは、投資家や企業がプロジェクトを資金調達して建設し、主に鉄道貨物事業によって発生したキャッシュフローから投資を回収することを期待するビルド・オペレーション・トランスファ（BOT）モデルであるそれを数十年後にパキスタンに戻した。
中国の大使は、北京はBOTに開放されており、企業に投資を促すと述べた。
中国のBRI傘下の鉄道メガプロジェクトは、アジアの他の地域で問題を抱えている。マレーシアのマハティール・モハマド首相は、中国が資金を調達した200億ドルの東海岸鉄道（ECRL）を打ち切ったのに対し、タイとラオスを結ぶ線は資金調達の遅れに悩まされている。
Bangladesh News/The Daily Star 20181001
http://www.thedailystar.net/backpage/news/chinese-debt-trap-pakistan-rethinks-silk-road-projects-1640944
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