[Financial Express]世界銀行（世界銀行）がバス・ラピッド・トランジット（BRT）の全経路をその設計上の理由で銀行に預けることは、公共部門開発機関間の調整の欠如と政府の無関心納税者のお金を適切に使うことに対する不適格。 世界銀行の決定は、2010年に開始されて以来、衰えているBRTプロジェクトの運命を不確実にしている。予備的な設計の抜け穴、プロジェクトの改訂、およびプロジェクト実施上の過失により倍増したプロジェクトのコスト代理店
数年前に実施されたフィージビリティ・スタディに続く世界銀行は、政府にプロジェクトの資金援助を保証していた。一方、モハバザール・ムショクの建設は、都市のモハカリとケラニガンとの間の計画ルートを実行することを不可能にしています。フライオーバーにはBRTの専用車線を確保するための十分なスペースがありません。事態を悪化させるために、別の政府機関が計画されているBRTルート上のシャンティナガールとケラニジャン間のフライオーバを建設することを提案している。このような状況の中、世界銀行は、乗客バスの移動をより迅速かつ手間のかからないようにするためのBRTプロジェクトへの投資を縮小することを決定したことを非難することは難しい。
ムークハクーマグフバザーの飛行は、BRT計画が非常に適切に行われたときに計画され、建設されました。しかし、飛行機を建設した政府機関（地方政府工学部（地方行政技術局(LGED)））は、BRT計画を無視した。道路輸送と橋梁の管理下にあるBRTの実施を担当する代理店であるダッカ運輸調整局（DTCA）は、おそらくその事件を強く押さえることができなかったし、その嘆願は無視された。
アジアや他の大陸の多くの大都市では、乗客バスのより速い動きを確保するためにBRTが導入されています。コスト重視の飛行機や高速道路と比較して、BRTは乗客バスの交通問題に対する低コストのソリューションです。 BRTと集中管理されたシステムの下に限られた数のバス会社を計画的に導入することにより、バスによる通勤が比較的快適になる可能性がある。しかし、政府機関の運営に深刻な問題を抱えている調整の欠如が、主要な障害として浮上しています。
幸いなことに、世界銀行はプロジェクト全体を資金で預ける計画を落としていない。プロジェクトの重要性を考えると、シャハラル国際空港からモハカリまでBRTの執行に5億ドルを提供することに合意した。関係する機関は、プロジェクトの作業を迅速化し、関連する他の機関と協力して、ケラニジャンまでのBRTの代替ルートを見つけるべきである。国は、物理的および経済的に大きな犠牲を払ってきた交通問題に対して、高コストの解決策を提供する余裕はない。それは、低コストであるが効率的な解決策を模索すべきである。また、公共部門機関間の調整は、プロジェクトの効率的な実施の前提条件であることに留意すべきである。ボリュームはコーディネーションの問題で述べられ、書かれているが効果はない。公共セクター機関間の調整を確実にすることは、実際には、その名前にふさわしい政府のための日常的な運動でなければならない。
Bangladesh News/Financial Express 20181028
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/brt-victim-of-lack-of-coordination-1540649838/?date=28-10-2018
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