[The Daily Star]実施の遅れ、部品の変更、コンサルタントのサービスの延長などにより、クルナ・モングラ鉄道のプロジェクト費用は2度目に増加する可能性がある。
これにより、バングラデシュ鉄道（BR）は、経済関係部門（ERD）にプロジェクトに8,000万ドル（またはタカ 672クロー）を追加的に割り当てるよう依頼した。
国家経済評議会（エクネク）の執行委員会は、2010年12月にタカ 1,721.39 千万に関わるプロジェクトを最初に承認し、インドの最初の信用枠（ロC）の下で2013年までに完了する期限を設けました。
しかし、土地取得に失敗したため、BRは計画を実行できず、計画委員会に原価に対する120.85％増の3,801.61トンのタカまでのコスト修正を要求した。
コストの増加は主にレールルートのアラインメントの変更によるものであり、トラックの長さを拡大した。
2015年5月、エクネクは改訂案を承認し、また新しい期限を設定しました。また、2018年6月に期限が切れました。
2回目の実施期間が経過していますが、BRは過去5年間にプロジェクト費用の18.13％しか使用できませんでした。
このような状況の下、BRは追加の資金を求め、計画委員会に第3改正案を提案した。また、ERCは、ロCから配分を得るためにインドと通信するよう書いていた。
費用の増加に関しては、プロジェクトディレクターのアフザル ホサインは、ルプシャ橋の設計改訂と現地での土壌状態の悪化のために、コンサルティングサービスの延長が24ヶ月から42ヶ月に延長されたと述べた。
彼は土地取得に時間がかかると述べた。クルナの副委員長の事務所は2016年11月3日にそれを手渡し、バゲルハットのDC事務所は2017年1月1日にそれを手渡した。請負者は2017年3月9日に作業命令を受け取り、 2ヵ月後には労働者が
土地取得のほとんどは、モンラ港湾地域を除いて完了している。港湾の土地を渡す手続きはまだ完了していない。
ホサインは請負業者 - インド鉄道建設会社限定 - は下請け業者に依存していると言いました。しかし、ほとんどの下請け業者は経験を積んでおらず、プロジェクトの進行状況を示すことができず、遅れています。
ERDの関係者は、すでにインドに手紙を送っており、トラックはモングラの提案されたインド経済区に役立つので、資金は第3のロCから割り当てられるかもしれないと言いました。
同計画部は、プロジェクトのコスト上昇をあるレベルまで保証する権限を持っていると述べた。
完成すれば、鉄道線路は国内貿易だけでなく地域間貿易も拡大することが期待されている。
Bangladesh News/The Daily Star 20181101
http://www.thedailystar.net/business/news/project-cost-may-rise-18pc-1654657
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