[Financial Express]チッタゴン港の外部錨泊時のコンテナ船の停泊遅延は過去1週間で大幅に緩和された。
これにより、同国最大の港から遠く離れた船の数が減少した。
これは、輸入商品の適切な出荷と適時の配送を確保するため、国の対外貿易が促進されていることを意味する。
最悪の遅れからの救済は、ほぼ1年後に起こった。船会社の人々は木曜日にフィナンシャルエクスプレスに語った。
港内での少数のバルクキャリアの到着は、開発の主な理由と見なされます。
シンガポールに本拠を置く海運会社のシーコンソーシアム（シーコンソーシアム）国家長官は、「私たちの船舶は、1日以内に、かつては1週間以上かかっていた外部錨泊から2日以内に突入している」と語ったフィナンシャルエクスプレス。
チョウドリー氏は、それが船舶部門とバングラデシュの経済の両方に多くの意味を持つと述べた。
&クオト;これは、適切な時間の出荷と輸入品の適切な時間の配送を保証する&クオト;と彼は言った。
コンテナ船は外側の錨地を待つことはありませんが、技術的な問題があるときはそうします。
1〜2週間前でさえ、少なくとも10個のコンテナ船が停泊を待っていました。
しかし、開発に精通している人は、フィナンシャルエクスプレスの後ろには多くの理由があると語った。
バルクキャリアの数は、食糧穀物の輸入の減少のために今回減少した。
チッタゴン港湾局（CPA）のある高官は、「大部分は食糧穀物を運ぶように港を占有するためにバルクキャリアを使用した。
昨年、政府は洪水やロヒンギヤ流入後の食糧穀物の配達を最優先に決めた。
これとは別に、昨年石を運んだ多くのバルクキャリアは苦しんでいましたが、今では埠頭に停泊する代わりに同じように軽くなっています。
しかし、食糧穀物を除いて産業用原材料を運んでいるばら積み貨物船は戦略的に大型船を運び、港の外側から貨物を排出している。
大きなバルクキャリアは港湾地域に入る必要はなく、船外アウターやクトゥーディーナの小規模船から物資を排出することができます。
一方、BB統計によると、今年9月までの第1四半期には民間穀物の輸入はなかった。
政府レベルでの食糧援助と他の穀物の輸入は、2018年7月〜9月に150万トンと、前年の2.56トンに比べて低かった。
港湾関係者によると、CPAは新しいガントリークレーンを設置しており、貨物移動を迅速化している。
ある役人は、新しいガントリークレーンの結果として出力が増加したと述べています。
港湾当局者は、「一般貨物船にも船舶を許可している」と述べた。
シーコンソーシアムの分析によると、少なくとも8隻の船舶が遅れて港に着陸することはなくなる。
以前は、船舶の貨物船は船の遅延を克服するために船を詰め込んでいました。
停泊の遅れは船舶部門を挫折させ、運航損失を補うために貨物に課税することがあります。
大まかな見積もりでは、約1万米ドルの船積みをするのを待っている日の固定費と変動費がかかります。
jasimharoon@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20181209
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/berthing-delays-ease-at-ctg-port-1544287446/?date=09-12-2018
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