[The Daily Star]トラック運転手の慢性的な不足に直面して、物流会社ドイツポストDHLグループは、特にクリスマスのようなピーク時に商品をヨーロッパ中に流し続けることができるように、より多くの人々を支援する新しい計画を試みています。
消費財会社のヘンケルとウォルマート、コール'ス コルプ、TJXのような小売業者がすべて問題を報告しているため、ドライバーの欠如はすでに北米とヨーロッパのビジネスに遅延とコストの上昇を引き起こしています。
DHL貨物は、ドライバーに高給の契約、長期的なキャリアの見込み、さまざまな仕事、そして夜間に家族と一緒に帰れるようなスケジュールを提供することで、仕事をより魅力的にしようとしています。
27歳のパトリック・クランケルト氏は、「運転するだけでなく、倉庫でも定期的に仕事をしているため、在庫を変更することができます」とDHLが試験的に採用した30人の運転手の1人です。スキーム。
人件費と輸送費が高いため、ドイツの郵便物流グループは6月に利益警告を発し、184,000人の従業員を雇用しているポストeコマースパーセル（ペP）部門で事業再編プログラムを開始することを余儀なくされた。
ウォルマートは、9月に、最大1,500ドルの紹介ボーナスを含む、米国内の6,500台のトラックの運転手を引き付けて維持するための支出を倍増すると発表した。
自動運転のトラックは状況を和らげることができるが、それがどのくらい速く起こるかは不明確であり、国際輸送フォーラムのシンクタンクは、アメリカとヨーロッパで2030年までに最大80万人のドライバーの不足を予測する。
自律トラックの台頭の見通しは、業界が新世代のドライバーを採用するのを助けているわけではありません。
DHLの郵便小包部門は、独自の配達要員を雇用し、団体賃金取引に従って支払っていますが、貨物運送部門は、第三者からの仲介サービスに基づいて「資産を軽くする」戦略をとっています。
DHL貨物が下請け業者に依存しているため、ピークシーズンにはドライバーがシフトに失敗し、サプライチェーン全体に影響が及ぶという問題がありました。
それがバックボーンです。 DHLの航空輸送、海上輸送、陸上貨物輸送のグローバルチーフエグゼクティブであるティムシャルワートは、次のように述べています。
軍が将来多くの将来のトラック運転手を訓練するために使用していたのでドライバーの不足は2011年に強制的な軍事サービスの終わりまでにドイツのDHLの国内市場で悪化しました。
民間の訓練機関である世界銀行Sグループの調査によると、第3四半期のドイツの物流業界におけるオープンポジションは195,000台で、前年同期比19％増でした。
世界銀行Sグループのヨアヒムギーゼヘッドは、次のように述べています。
Bangladesh News/The Daily Star 20181224
http://www.thedailystar.net/business/news/keeping-truckin-dhl-seeks-counter-driver-shortages-1677991
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