[Financial Express]バングラデシュ鉄道（BR）は、ダッカ - ペイラ港との鉄道連絡を確立するために2年前に英国の会社と締結した覚書（月U）を先に進めることは困難であると考えています。
出典によると、BRは2016年12月20日にイギリスのDPレールと覚書を締結し、240キロメートルの線路を開発し、その建設に約75億米ドルの投資提案を行った。
合意によれば、同社は2018年6月19日に終了した覚書の18か月の任期中に実現可能性調査を行い商業提案を提出することになっていた。
英国議会と英国首相の貿易大使の一員であるルシャナラ アリと、ダッカの英国高等弁務官であるアリ息子ブレイクが覚書に調印しました。
アリソンブレイクとDPレール代表サイエド ムハンマド・ファルキ ハサンもまた、英国の会社を代表して証人として覚書に署名しました。
しかし、覚書に調印して以来同社からBRや他の政府機関と連絡を取った者は誰もいなかった、と情報筋は付け加えた。
「過去18カ月間に会社の出身者は一人もいなかった」と語った。
連絡、鉄道省、海運省および官民連携機関（PPPA）の担当者は、ペイラ港が深海港として開発された場合、DPレールは最初にPPP機関に連絡し、投資することを表明したと述べた。
しかし、PPP当局がパイラ港の深海港としての地位を保証した後でも、その会社からだれもその後3つの当局のいずれにも連絡を取らなかったと彼らは付け加えた。
情報筋によると、BRは最近、MOUに関する決定を下すために鉄道省にこの問題を取り上げた。しかし、問題は未知の理由で延期された。
後で、BRの事務ノートは当分の間「問題を現状のまま」にしておくことを提案しました、と彼らは言いました。
運輸省とPPP当局は覚書の調印の過程に関与していた。
海運省は、最初に18社のパイラ 港開発プロジェクトのうちの1つのコンポーネント（鉄道リンク）を導入することを英国の会社に選択しました。
しかし、国有鉄道開発者がこの仕事は業務の規則に従って彼らの管轄下にあると主張した後、このコンポーネントの作業は後にBRに移されました。
筋によると、ダッカからジャショアへのパドマブリッジの鉄道リンクを開発するという独自の提案と矛盾するため、BRは当初DPレールの提案を受け入れたくないという。
しかし、BRは、この点に関してPPP当局の下で形成された委員会からの指示を受けた後、ついに月Uに署名しました。
覚書によると、DPレールは240 クムのダッカ - ペーラ鉄道を設計、資金調達、建設、運営、維持することになっており、中国鉄道建設公司（国際）株式会社.が主要な土木工事請負業者として機能することになっていました。
バングラデシュ鉄道Mラフィクル アラムの追加理事長とDPレールイアンSダービーシャーの最高責任者がそれぞれの側を代表して覚書に調印した。
PPP当局の高官は匿名性を理由にダッカ - ペイラ鉄道プロジェクトは承認されたPPPプロジェクトではないので、彼らはそれに関する進展を追跡しなかったと述べた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20181226
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/no-progress-after-signing-mou-two-years-back-1545760698/?date=26-12-2018
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