[Financial Express]内陸水路の浚渫は、そのようなすべての計画を追跡するためのウェブベースのシステムを開発するという政府の計画の一部として、リアルタイムの監視下に置かれるように設定されています。
海運省は、様々な計画の下で活動している公共および民間の浚渫船を監視するために、ソフトウェアを開発するための1年間にわたるプロジェクトを開始するために取り組んでいます。
関係当局者は来年初めまでにウェブベースのソフトウェアを開発し実装することを望んでいると述べた。
この動きは、国の水路の航行性の低下に対処するために政府が複数のメガ浚渫計画を実施しているときに行われました。
国の水路の全長はかつて24,000キロメートルでしたが、現在はモンスーンでは6,000 クム、リーン期間中は3,600 クムまでしか侵食されていません。
維持管理の欠如、上流への流れの減少、そして人間の介入は、ナビゲーション可能な水路のそのような減少のせいにされてきました。
それに対応して、円滑で改善された航行可能性の必要性に照らして、資本浚渫を実行するために最近多くのイニシアチブが取られてきた。
バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）は、航行ルートの修復、改善、維持のために毎年約100立方メートルの河床を浚渫しています。
しかし、航行性向上の要求が高まるにつれて、資本量と維持浚渫の量は急速に増加しています。
「現在のところ、機関がすべての浚渫作業を綿密に監視することは困難です。時間内に正しい情報を取得することも常に可能というわけではありません」と、海運大臣共同書記官のラフィーク アーメド シッディクは述べました。
「しかし、いったんリアルタイムの浚渫監視システムが開発されれば、ウェブベースのシステムを通してそのようなタスクを監視することは可能であろう」と彼は付け加えた。
関連文書によると、ソフトウェアの開発コスト、保証、保守、トレーニングは580万タカと推定されています。
その間、各サイトでのソフトウェアのインストールと設定のコストはおよそタカ 200,000になるでしょう、と文書は示しています。
システムは、浚渫船名、浚渫の長さ、流速、河床の種類、水位などのリアルタイムの浚渫情報を提供するでしょう」とCEGISの副事務局長、マミュヌル ホック サーカー氏は述べています。
「同時に、それはグーグルマップのようなウェブマッピングサービス上でリアルタイムの浚渫場所の視覚化を可能にするでしょう」とその組織が省の計画を発展させるのを手伝っているサーカー氏は言った。
「それはまた表とグラフで累積浚渫量を示すでしょう。ユーザーは特定の水路の最後の3〜5年の情報を見ることができるでしょう。」
関係当局者は、浚渫活動のライブビデオを見たり、沈降速度を監視したりすることも可能だろうと述べた。
水資源省、チャトグラム、モングラまたはパイラ港湾当局、水開発委員会および地方自治体技術部のような他の政府機関もそれを使用することができるでしょう。国の河川の動的特性のために、チャネル開発、放棄、進路変更などがバングラデシュでは非常に一般的です。
しかし、このソフトウェアはこのようなナビゲーションルートの絶え間ないシフトの原因を正当化するのに役立つだろう、と当局者は指摘した。
CEGISのサーカー博士は、「ソフトウェアアプリケーションは各浚渫船に開発され、インストールされる」と説明した。 「このアプリケーションは30分間隔で自動的かつ定期的に実行され、ウェブベースのアプリケーションが情報を抽出する場所から中央サーバーに浚渫関連の情報をアップロードする」と彼は言った。
現在、多くの公的機関や民間企業は古く、浚渫情報を抽出するための自動化システムをサポートしていない浚渫船を抱えています。
そのような浚渫船については、浚渫活動に関する詳細な情報を収集するためのデータ入力フォームが作成されると当局者は伝えた。
インサイダーは、ウェブベースのリアルタイムモニタリングが、省庁間のより良い調整と情報共有を支援すると同時に、浚渫計画の透明性を高めるのに役立つだろうと述べた。
mehdi.finexpress@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20181227
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/waterway-dredging-to-come-under-real-time-monitoring-1545846549/?date=27-12-2018
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