[The Daily Star]電気自動車を無料で走らせたいと思ったことはありませんか。あなたが少しのギブアンドテイクに寛容であるならば、それから差し込まれたままにしてください、そして、あなたの願いは叶うかもしれません。少なくともそれは、ヨーロッパの電力会社や日本の自動車メーカーが信じていることです。
E.ONとEDFはすでに日産と協力して、電気自動車のバッテリーに蓄えられた電力をグリッドに売却することを可能にするサービスを開発しています - そして今、彼らはヨーロッパの自動車メーカーに追随するよう説得しようとしています。
今後10年間で何百万もの電気自動車がヨーロッパの道路で予想されているので、電力会社はドライバーにより多くの電気を売る機会とピーク時に充電が急上昇する危険性の両方を強調する電力網を不安定にするかもしれません。
ドイツの電力会社が電力需要のピークとトラフを予測できるように、E.ONが日産と協力して充電データを集計して販売するためのソフトウェアを含む、いわゆる車両からグリッドへ（V2G）サービスを開発しているのはそのためです。
日産の考えは、あなたが電気自動車（EV）をオフピーク時に充電し、それが緊張しているときに電力を送電網に売却する用意ができていれば、無料で効果的に充電できるということです。
フランスの電力会社EDFは、サンディエゴに本拠を置くV2G技術スペシャリストヌッヴェ ヌッヴェ.コムと提携して、日本で日産と三菱製の自動車用にヨーロッパで最初の商用規模のV2G充電ネットワークを構築しました。
市場価値によるヨーロッパ最大の効用であるイタリアのエネルは、デンマークとオランダ、そしてローマとジェノヴァでも、日産とヌーブと協力してV2Gの試験運用を行ってきました。
電力会社にとっての問題は、日産とは異なり、今後数年間ヨーロッパの道路で期待される電気自動車の大部分を製造するフランスとドイツの企業は、少なくとも今のところボールをプレーしていないということです。
2つの業界筋によると、E.ONとEDFはヨーロッパの自動車メーカーにV2Gを真剣に取り上げることについて話し合っているが、彼らはその筋書きが日本の標準より双方向の流れに適さないと言うEV充電技術にもっと焦点を合わせている。
フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMW、フォードのジョイントベンチャーであるイオン性イオニトー.エウは、長距離走行を容易にするためにヨーロッパ全土に高速充電ステーションを設置しようとするV2Gの最初のケースは見られないと述べた。
IONITYの広報担当者は、「当社の顧客は、迅速に請求し、フィードバックしたくない」と述べた。 「外部ストレージシステムと組み合わせた場合にのみ、ユースケースは興味深いものになるでしょう。」
もう1つの大きなV2Gの支えは、家庭用電力貯蔵用の大型の定置型電池も販売しているEVのパイオニアテスラです。 テスラはV2Gについてのコメントを控えた。
電力をグリッドに戻すために大規模な仮想発電所として何百万ものEVバッテリーを使用するというアイデアは、まだ主に試験段階にありますが、主に現在道路上にあるEVが非常に少ないので、長年にわたって使用されています。
しかし、電力業界への魅力は明らかです。
典型的な自動車の運転は1日の10％未満で、残りの時間は、断続的な太陽光と風力を調整する必要性が増しているエネルギーネットワークにおける需要と供給の変動のバランスをとるために使用できます。
安全な供給を確保するために原子力に固執しているフランスや日本とは異なり、それは特にベースロードの原子力および石炭火力発電所を段階的に廃止しているので、ドイツの場合です。
英国最大の電力会社セントリカのイノベーション部門の技術戦略責任者、ジョナサンチューダー氏は、V2Gはネットワークを安定化させる技術の組み合わせの一部になると語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20190122
http://www.thedailystar.net/business/global-business/news/european-power-firms-aim-harness-electric-car-batteries-1691029
関連
