[Financial Express]先週、国務省の中央土地割当委員会（CLAC）とチッタゴン港湾局（CPA）との間の合意により、803エーカーの土地がパテンガ海岸沖の小さな島のベイコンテナターミナルに割り当てられました。これは以前にプロジェクトに与えられていた68エーカーの土地に追加されたものです。プロジェクト自体は完成までにさらに長年の努力を必要とするでしょうが、それでもこの重要な土地配分のステップは関係者全員が歓迎するでしょう。プロジェクトが完了すると、3つのコストを節約できるコンテナターミナルの準備ができます。そこでは、より長い船や喫水の船は、より軽い船の助けを借りずに商品を直接積み降ろしするために直接荷造りされます。これは、輸出入総貿易の90％以上を処理する国の主要港の地位を高めるでしょう。
ベイコンテナターミナルはバングラデシュの商業首都にとって最も重要です。 3つの端末だけでは十分ではないでしょうが、それらはどんな計算でも有用なステップになるでしょう。カルナフリ川上の港の位置は、イギリスによっておよそ100年前に正式に「主要港」として宣言されたときに十分であると考えることができます。 1971年まででさえ、物事はどういうわけか管理することができました。しかし、それが独立国の商業資本になると、シナリオ全体が変わり、新しい計算が生まれました。その上、コンテナ貿易の出現後、このバングラデシュの港の地域的重要性は高まっただけです。時々施設の追加がありました。そして最新のは来月までに6つのガントリークレーンになるでしょう。しかし、バングラデシュの港の事業費は証明されています。ここでチッタゴン港湾局（CPA）は非難するだけではありません。すべての事業体は、彼らの公正な過失責任を負っています。 2日間ではなく2週間で商品の発売が始まる場合は、周囲の人や体の品揃え全体に指を向けなければなりません。その制限にもかかわらず、港は現在世界リストの71番目にあり、ベンガル湾地域で2番目に重要です。 SAARC、BIMSTEC、BCIのような地域協力組織の出現、そしてブータンとインドの北東地域への依存の増大は、CPAに多大な労力と機会をもたらしました。これらを完成させて押収する必要があります。
プトレマイオス時代に「東部で最も優れた国のひとつ」であったこと、そして9世紀からアラブの商人を迎え入れたこと、そしてそれからモーグルがそれをベンガル本人に結合したときにイスラマバードになったことから今ではその最大のテストのしきい値に立っている：地域のためのコンテナ貿易の非常に重要な拠点に目を向けます。このベイコンテナターミナルは、深海港を持つというバングラデシュの長年の夢への道を導くはずです。この角度から見ると、国務省と公認会計士が必要な土地を手配するために取ったばかりの最新のステップは歓迎されており、明るい未来の活動への予見をもたらすものです。今後数年間で数十億タカのコストでプロジェクトが実現するにつれて、雇用の創出とGDPの成長が増大し、国民経済にとって最重要課題となるでしょう。
Bangladesh News/Financial Express 20190403
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/bay-container-terminal-1554213612/?date=03-04-2019
関連
