[Financial Express]コストの削減ならびに物流および輸送システムの品質の向上は、国際市場へのさまざまな商品のアクセスの向上につながり、それによって国際貿易が高まり、国の経済発展が促進されます。バングラデシュのような国では、物流開発の早い進歩は競争上の優位性を維持するために不可欠です。物流コストの削減、インフラの改善、先進的な輸送サービスおよび物流サービス、そして迅速で安価な官僚サービスのバランスが、持続可能な国際貿易競争力の向上をもたらします。
輸送と物流の改善は輸出実績の向上と強く関連しています。最近の調査によると、輸送コストの1％の低下は輸出市場シェアの5〜8％の増加をもたらし、インフラ品質の差は輸送コストの40％の変動を説明することを示しています。さらに、港湾サービスの提供を自由化することで、輸送コストを約3分の1削減することができます。
バングラデシュはマルチモーダル物流ハブ（MMLH）を含むビジョンを持っています。同国は、多様な海運サービスプロバイダーと140〜150を超える世界のトップクラスの国際海運グループと物流業者からなる活気ある市場とマルチモーダル接続を開発することで、「グローバル海上ハブ」になりたいと考えています。包括的なハブには、船舶管理、代理店、金融、保険、仲介、測量などの海運および海事サービスが含まれます。そのようなハブはまた、商業、海運および海上の付随サービスが拡大する海事部門の戦略的中心として重要な役割を果たすことができます。これまでにない経済発展のための道を開拓し、新しいビジネスの機会と国の若い世代のための雇用を創出する。
マルチモーダル物流拠点（MMLH）は、さまざまな事業者のサプライチェーンに付加価値サービスを促進することによって国際取引を促進する、エンドユーザーへの商品の輸送、保管、収集および配給のための統合センターです。物流センターは、マルチモーダル接続を介して、単一料金および単一文書を通じて、国内外の道路、鉄道、海、内陸水路、航空およびパイプラインなどのさまざまな通信モードで提供されることが好ましい。
バングラデシュの戦略的位置は経済にとって大きなプラスのポイントです。ベンガル湾とインド洋に面している間、ワンベルトワンロード（OBOR）の下でのバングラデシュの接続性は、世界の国内総生産（GDP）の40パーセントを構成する44億人の人口を持つ約68カ国を含みます。 MMLH設立の機会を創出した。持続可能な経済成長は、すべての近代的設備を備えた国際深海港（DSP）の開発を通じて可能です。これらの港は適切な場所、できればソナディア（面積9平方マイル、自然の深さ14 m）、ベンガル湾に面したモヘシュカリ（石炭のターミナル、液化天然ガス（LNG）、液化石油ガス（ LPG）、液化エタンガス（LEG）、石炭、鋼鉄、アルミニウム、銅などの他の重質物質）およびクトブディア（原油および精製油、大豆油、パーム油およびその他の液体製品のターミナル）。中国のOBOR主導による海上ネットワークの確立、ラクシュミプル、フェニ、ノアカリ、クミラの各地区（深海港、SEZの近く、南部での巨大な開口部）にまたがる地域で構成される国際空港も国際貿易を促進することができます。 。
そのようなハブは東と西の間のゲートウェイとして機能し、高速鉄道、国際道路、海上および航空路によって接続されます。ハブの周りの地域は近代的な都市やドバイのようなビジネスの中心地に変わります
ソナディア、マヘスクハリ、クトブディアのDSPは、ロッテルダム、上海、シンガポールなどの港と同じくらい大きくてリソースが豊富です。このようなマルチモーダルハブは、最長の海域への最短の陸路接続ルートを提供しながら、数千キロメートル相当の輸送コストと時間を節約することによって、この地域および世界の他の地域へのゲートウェイとして機能できます。
バングラデシュの所在地により、国内で提案されているDSPは、世界の120〜130カ国以上の600〜650ポートに接続できます。年間150,000〜160,000隻の船舶を呼び、それぞれ2,000〜2,500隻以上のコンテナを処理し、所要時間は10〜12時間以内です。そのようなサービスは、信頼性があり、付加価値があり、費用効率が高い海洋サービスおよび施設をユーザに保証することができる。
バングラデシュを通過する船舶は、現代の船舶交通情報システム（VTIS）を使用して物流ハブ局によって監視されます。これには、一度に10,000トラック以上を処理する機能があります。
これらの深海港は、バングラデシュ政府がOBOR、アジア開発銀行（ADB）、世界銀行、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）などからの資金援助を受けて建設することができます。東南アジアにおける先進的で効率的な造船および船舶修理施設が建設される予定である。 モヘシュカリで提案されている港に隣接する地域でも、生産貯蔵荷卸し（FPSO）転換市場が確立されます。
チャトグラム、モングラ、パイラの既存の港湾では、最大4500TEUのコンテナ船と最大15,000MTのバルクキャリアを運航しており、これらのコンテナ船は直接輸送を必要としない国に行きます。
信頼性が高く効率的な貨物取扱いを提供することに加えて、深海港は世界でもトップの燃料補給（船舶の燃料補給）港の1つに変わり、5000〜6000万トン以上の燃料補給（船舶用燃料）を満たすでしょう。毎年。約1億トンの高品質燃料の製油所がクトゥビア港に建設され、船舶の燃料補給を容易にします（現在のバングラデシュの製油所の容量はわずか150万トンです）。製油所から空港へ燃料を輸送するためのパイプラインも、燃料/ガソリンの途切れない供給のために建設されるでしょう。バンカーサプライチェーンは自動化されたシステムの下に持ち込まれ、石油メジャー、タンク貯蔵業者、バンカートレーダー、測量会社、船会社、バンカー船オペレーター、そして試験所が一つのインターフェースを通してシームレスに接続できるようになります。
クトブディアまたは近くにある他の適切な島で、LNG貯蔵および等量の液体燃料の再ガス化施設の設置に関する規定があるべきである。
国際航空規則および規格を順守しながら、すべての物流支援を備えた近代的な国際空港をラクシュミプル、フェニ、ノアカリおよびクミラの各地区のいずれかの地域の適切な場所に建設する必要があります。 MMLHに不可欠である間、この空港はまた国のすべての国内空港に接続されます。
MMLHの設立は、DSP、国際空港および関連インフラの建設とともに、バングラデシュの人々に新たな希望、願望、繁栄、そして持続可能な社会経済的安全保障の到来をもたらすでしょう。公平性と成長を確実にするために、このプロジェクトの設立と管理の過程における人々の参加と関与が確実にされる必要があります。この巨大プロジェクトの実施は基本的に強い政治的意志、ビジョン、そして国の誠実なリーダーシップに依存しています。
シャフィクル博士 イスラム プフ.Dは、バングラデシュ政府の元書記です。
shafiqjs@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20190430
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/multimodal-logistics-hub-a-gateway-between-the-east-and-the-west-1556556775/?date=30-04-2019
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