[Financial Express]多くの場合、技術的および財務的な機能によって引き起こされる創造的なスパークは、利益を出すために優れたアイデアを市場に出すことに成功するのに十分であると思います。しかし、残念ながら、需要の変動は重要な役割を果たしています。テクノロジーの驚異であるA380で成功したエアバスは、このレッスンを大変な方法で学びました。需要のダイナミクスが変化しているため、テクノロジーの進歩によって大きく、またそれ以上のマウストラップが開発されても、必ずしもイノベーションのサクセスストーリーを生み出すことはできません。ボーイング747より優れたA380の革新に成功したにもかかわらず、エアバスは、ハブを接続する長距離路線でボーイング747の50年にわたる優位性に支障をきたすことなく、早急に旅を放棄することにしました。
世界的な航空交通業界のハブスポークモデルでは、ハブとして知られる巨大都市間を飛行することが、何十年もの間ボーイングの747の主流でした。ハブ間を飛ぶ乗客は増え続け、ボーイング747の支配に破壊を引き起こすというイノベーションの機会を開くことになると予想されました。エアバスは技術の驚異、ダブルデッカージャンボジェット機 - A380を提供するための困難な挑戦を通して成功しました。 A380のアイデアを現実のものにするために、空力、キャビンデザイン、エンジン統合、フライトコントロール、航空機システム、製造技術、そして先進の軽量複合材料の広範な使用が進歩し、A380は世界で最も先進的で効率的な旅客機となりました。 380以上の特許出願。しかし残念なことに、このメガジャンボジェット機は、10年以上飛行した後、ボーイング747の支配に破壊をもたらすことに成功する前に燃料を使い果たしました。
A380の旅は、1998年半ばに始まりました。巨大都市の空港間で乗客を運ぶことでボーイング747の独占を破ることは、超大容量旅客機の開発に関するエアバスの秘密のプロジェクトでした。当初、開発コストは150億ドルになるように計画されていました。しかし実際のR
メガジャンボジェットの設計を正当化することにおける推定に従って、航空機の乗客の交通量は着実に増加しています。国際航空運送協会（IATA）によると、今後20年間で、予測では年間3.5％の年平均成長率が予測され、2037年には旅客数が今日のレベルから82億人に倍増すると予想されます。エアバスとA380を所有する旅客機のボスの耳の中の音楽。しかし、残念なことに、巨大都市間のトラフィックの増加は、中規模都市間のトラフィックの増加よりはるかに遅くなっています。その結果、巨大都市のハブ空港の1つをトランジットとして利用するのではなく、中規模の都市間を飛行するためには、「ポイントツーポイント」として知られる直接飛行がより好まれています。 「ポイントツーポイント」のトラフィックが増加しているため、ボーイング787と777のような2つのエンジンワイドボディ航空機、またはエアバス独自のA350がハブ間を飛行するA380の占有率を使い果たしています。このようなトラフィックの増加パターンの変化は、A380の規模の利点を損なってきており、経済的に魅力的ではありません。
飛行機がいっぱいになって飛ぶと、A380は競合する他の旅客機と並ぶものがありません。乗客にとって、航空機はより静かでより広々としています。一方、会計士にとって、それは最良の選択として最も安価なオプションメイキングA380です。しかし、「ポイントツーポイント」が、ハブ間を飛ぶスーパージャンボジェットの稼働率を下げる傾向を強めているため、A380は経済的な可能性を失い始めました。この問題に対処するために、航空会社はスペースを使用して機能を追加しようとしました。シャワー、ベッドからバーまで、スペースを必要とするいくつかの機能を追加した後も、余裕があります。しかし、結局のところ、飛行中の乗客への実用性を生み出す上での製品機能の経済的評価は極めて重要な役割を果たします。シャワーを浴びたり、フライングバーでドリンクを楽しんだりする代わりに、乗客は面倒を乗り越えてトランジットとしてハブ空港の1つを通過するのに余分な時間を費やすよりもはるかにやりがいのある「ポイントツーポイント」飛行を発見しました。 。さらに、A380での飛行は、コンコルドでの飛行のように社会的な名声をもたらすものでも、時間を節約するものでもありませんでした。結果として、旅客機は単に追加されたスペースを収益性のある収益に移すことに失敗し続けた。
必要とされる占有率より少ないA380の飛行における経済的魅力の侵食を背景に、ヨーロッパの航空大手エアバスは、顧客の不足により、2021年にスーパージャンボA380の製造を中止すると発表した。エアバスは、エミレーツ航空やシンガポール航空を含む世界の主要航空会社に234機以上の航空機（2019年1月現在）を納入することで、多少なりとも損益に達しましたが、当初の250億ドルを実質的に回収することはできません
多くの革新と同様に、創造的な破壊戦略を追求しているA380チームは、非常に燃費の良いスーパージャンボを構築するための大きな技術的障壁に直面していました。チームは、そのアイデアを飛躍的な革新、航空宇宙史上の驚異に変えるための技術のさらなる開発に成功しました。しかし、ハブ都市間の航空旅客数の伸びが推定値を上回ったため、A380は必要以上に経済的に実行可能性が低くなりました。将来の需要におけるそのような不確実性は、利益を上げるためにアイデアを市場に出す際に、旅に大きなストレスをかけることがよくあります。この現実はイノベーションの原則を強調しています。科学、技術、創造性の能力と、グローバルにつながる競争の激しい経済におけるイノベーションによる収益力との間には、自然な相関関係はありません。成功するためには、技術の進歩に支えられた製品の革新が需要のダイナミクスと同期しなければなりません。
ム ロコヌッザマン プフ.Dは、テクノロジー、イノベーション、およびポリシーに関する学術研究者です。 zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190506
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/product-innovation-and-demand-dynamics-1557062428/?date=06-05-2019
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