[Financial Express]トゥルーズ（フランス）、5月21日（ロイター）：エアバスは、「左フック、右フック」を約束することで、ボーイング社がジェット機市場の真ん中に新型航空機を投入するという決定に対抗するため、価格暴動既存の2つのモデルでカウンターパンチ。
米国の航空機メーカーボーイングは、エアバス A330のような伝統的なツインアイルモデルとそれ自身の787の間、およびA320 / 321とボーイングのような業界のブレッドアンドバターシングルアイルモデルの間に挟まれた220-270席のジェット機を発射するか737。
エアバスは、最上部に独自のア330ネオ、最下部に最も売れ行きの良いア321ネオで、そのスペースを守ることを目指しています。2つのモデルが、古い機体に新しいエンジンを搭載しています。
「これらのプログラムはどちらも非常に成熟しているため、この市場の中心的セグメントに対応するためのエアバスの価格設定の柔軟性が得られます」とセールスチーフ、クリスチャンシラー氏。
航空会社がボーイング757といくつかのより大きな767航空機に取って代わるので、彼は彼が市場のその部分への「左フック、右フックアプローチ」として説明したことを約束しました。
ボーイング氏は、まったく新しい航空機の可能性はどちらのエアバスモデルよりもはるかに効率的であると述べていますが、適切な価格で開発することは航空会社からの圧力にさらされています。
ボーイング社は、接地された737 MAXを超えて危機を解決することに焦点を当てているので、公共の議論を抑制しながら、舞台裏でプロジェクトに取り組んでいます、と航空会社筋は言います。
2つの巨人は、ボーイングの次期406席777X（777の新エンジン搭載ミニジャンボの派生品）が新しく、わずかに小型のA350-1000に逆らっている、年間1500億ドルのジェット機市場のトップエンドで逆の役割を果たしている。 。
シラーは777XをカーボンA350と比較して余分な重さで混乱した「リエンジンハマー」として嘲笑した。ボーイング社は、売り上げのギャップがあった後、777Xをブリティッシュ・エアウェイズに売却することに最近合意したが、それは座席あたりの最も効率的な飛行機であると主張している。
エアバスは、金融危機の直後から航空業界が10年近くに及ぶ拡大を経て景気循環の頂点に達しつつあるという懸念を表明しました。
「市場はかなり前向きなままであり、かつてよりも景気循環への依存度は低い」と彼はトゥールーズでのメディアイベントに語った。
それにもかかわらず、エアバス当局者は、新たな貿易緊張が需要に与える影響について懸念を表明した。
今月、米国と中国の間の貿易戦争が懸念され、金融市場がぐらつきました。
先週、世界の航空会社のIATAは、貿易の緊張が高まり、コストが上昇すると2019年の業界利益予測が下がると予想していると語った。
エアバスのロゴは、フランスのトゥールーズ近郊のブラニャックにあるエアバス本社で描かれています - ロイター通信
Bangladesh News/Financial Express 20190522
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/airbus-pledges-boxers-counter-punch-to-new-boeing-mid-jet-1558453793/?date=22-05-2019
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