[Financial Express]バングラデシュ海運公社（BSC）の新しく調達した6隻のばら積み貨物船を単独で運航するのではなく、国際事業者にリースすることは疑問を投げかけています。
昨年7月から今年2月にかけて、国営企業は、中国の輸出入銀行からの資金でバルクキャリアを購入し、船舶の不足に苦しんでいるため、自力で運航しています。
同社のマネージングディレクターであるヤヤ サイエドは火曜日、フィナンシャルエクスプレスにバングラデシュで出荷されるバルク品の量が少なく、そのために船が運ぶのに十分な貨物を受け取っていなかったと語った。
「だから、我々は操業のためにいくつかの国際企業に船舶をリースした。我々はこの方法で良い利益を上げている」と彼は言った。
エージェンシーは、3つの製品石油タンカーと3つのバルクキャリアを1億8,450万ドルの費用で回収しました。
6隻の船から、賃料として1日あたり約60,000米ドルを受け取っています。
「私たちは、船舶の債務返済と廃止のコストを計算しました。各船舶からの1日あたりの平均収入10,000ドルは、良いリターンです」と彼は指摘しました。
サイード氏は、船舶の寿命は25年ですが、18年以内に総融資が返済されると述べました。法人は残りの期間に利益を上げます。
彼は世界的に、大半のばら積み貨物船はチャーター方式で運航されていると主張しました。
サイード氏は、船舶は主にバングラデシュ石油公社（BPC）向けの油と食品部門向けの穀物を運ぶために集められていると述べた。 「しかし、彼らの誰も私たちの船を使用するために前に出てこなかった。だから私たちはそれらをリースした」
しかし、事業に携わる人々は、フィナンシャルエクスプレスが海運会社が独自の取り決めで船舶を運航していたので、現在よりもはるかに高い収入を得た可能性があると語った。
チャーターしたオペレーターは、1日に稼いだお金のかなりの部分を奪っていると主張しました。
尋ねられて、サイード氏は会社の船舶のより良いマーケティングのためにフィナンシャルエクスプレスに言った、シンガポールまたはロンドンのオフィスが必要である。
チッタゴンに座って船舶の適切な貨物を管理することは成功しません。
BSCが利益を上げた後、BSCは海外にマーケティングオフィスを開き、独自の管理を通じて船舶を運営します。
サイエド氏はまた、デンマークが間もなく4つのコンテナ船を代理店に提供すると述べた。
その後、チッタゴン-コロンボおよびチッタゴン-シンガポール航路でコンテナ輸送サービスが開始されます。それぞれに書かれた2隻の船が配備される、と彼は付け加えた。
今年1月、同社は中国からさらに6隻の船舶を収集する承認を得ました。
6隻のうち、2隻は母船、2隻は製品油タンカー、2隻はばら積み貨物船です。
syful-islam@outlook.com
Bangladesh News/Financial Express 20190822
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/shipping-corp-leases-out-vessels-after-buying-with-china-funding-1566465775/?date=22-08-2019
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