[Financial Express]バングラデシュ鉄道（BR）は、多くの場合、西部地域の既存の線路の容量を改善するよりも、新しい鉄道の設置により重点を置くため、国の北部および南部地域での列車スケジュールの維持が遅れています。
国を東と西の2つのゾーンに分割して、すべての列車を運行しています。
当局によると、当局はダッカから18列車を運行しており、西部地域の北部、北西部、南部、南西部の15の駅にほぼ接触しているが、線路容量を改善するためのプロジェクトはほとんど行っていない。
これらのすべての列車は、トラックの容量不足のため、トンギからの単一トラックで低速で走行しています。
このため、国営の鉄道オペレーターは、イードの休暇中に苦い経験をしています。過去数年と同様に、このゾーンを走るすべての急行列車と郵便列車は、イード-ウルーアズハフェスティバルの前後に3〜7時間遅れました。
公式記録によると、今年の年間開発プログラム（年次開発計画）で実施されている合計48のプロジェクトのうち、16のプロジェクトが西部地区にあります。
これらのうち、プロジェクトの半分は、他の地区との鉄道リンクを確立するための新しい鉄道線路を設定するために実施されています。
駅、踏切、信号システムを改善し、既存の線路を修復するために、他の6つのプロジェクトが取り上げられました。
既存の単一トラックの容量を改善するために取り上げられたプロジェクトは1つだけであると、情報筋は述べています。
彼らは、BRが今年中国のコンタクターを任命することによってジョイドプールとイシュワルディセクションの間に二重ゲージ二重線を建設するプロジェクトを開始したと言いました。
「鉄道部門が年次開発計画予算のかなりの割合を占めるようになったことは事実です。しかし、事実は、新しい鉄道リンクの確立のために予算の大部分がブロックされていることです。
それに加えて、BRは主要な港湾都市とのつながりがあるため、西部よりも東部に重点を置く必要があると述べた。
BRは、東部地域のほとんどの地区に行くための主要な道であるダッカ・チャトグラム回廊の二重道を確立するのに大きな進歩を遂げたと当局者は述べた。
この地域では、2種類の線路があるため、列車は通常の速度で走行できません。タンガイルまでのメータートラックがありますが、バンガバンドゥ橋の反対側のトラックのほとんどは広ゲージです。その上、列車は、バンガバンドゥ橋を4キロメートル以上横断する間、20キロメートルを超える速度で走ることはできません。
公式記録によると、クルナ-モングラ港、パイラ港、ベナポール陸上港、チルハティ国境、メアープールなどの間のリンクを確立するために、新しい軌道開発プロジェクトが採用されています。
適切な計画がないため、BRは、西部地区の乗客と貨物のニーズと比較して、軌道、列車、機関車、駅の容量を一貫して開発することができませんでした。
しかし、アナリストは、新しい線路に焦点を合わせると、単一線路の列車ラインへの圧力が高まる可能性があると言います。
「西部地区の新しい鉄道網は、確かに既存の線路に圧力をかけるでしょう」と鉄道開発活動に携わるエンジニアは言いました。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20190822
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/br-fails-to-maintain-train-schedule-in-western-zone-1566462459/?date=22-08-2019
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