[Financial Express]政府は、最近の報告によると、路上で規律を持ち、交通事故を抑制するために委員会によって提出された111の勧告を実施するために、タスクフォースの形成を検討しています。
シャージャハン カーン氏を委員長とする委員会は、関連法である道路輸送法（RTA）の執行がほとんど進展していないことを背景に報告書を作成しました。道路輸送と橋の大臣は、委員会の勧告に従ってタスクフォースを形成する問題は、国家交通安全評議会（NRSC）の次の会議で議論されると述べた。
提案されたタスクフォースは、行動計画を通じて厳密に勧告を実施するために働くことが期待される、と大臣は述べた。 NRSCは、来月初旬に開催される第26回評議会で、必要に応じて、提案の追加、削除、再構成を行った後、勧告を承認します。
委員会は、少なくとも7回の会議を開催した後、111の勧告で報告書を完成させました。 50の推奨事項が即時の実施のために提案され、32は短期的、29は長期的でした。委員会のリーダーはごく最近、首相に報告書を引き渡しました。
ただし、推奨事項の多くは、既存の法律、ガイドライン、および実装されていない他の多くの委員会の報告書に記載されていることがわかりました。道路交通大臣は、以前に提出された多くの報告書が実施されていないことを認めたが、準備に時間がかかり、適切な提案がなかったことがこれらの報告書が実施されなかった理由であると述べた。
しかし、彼はRTAの実行がかなり難しいという事実を認めています。彼は、どの四半期にも対立はない、と彼は言い、どの四半期にも敵意がないので、専門的に行き、法律を調整しようとしたと付け加えた。
近年、国内で交通事故による死亡者数が増加したことは否定できません。バングラデシュ警察の最初の情報報告に基づく統計によると、事故や因果関係の数は報告された事件よりも多く、病院での負傷者の死亡やその後の死亡など、多くの事件が過小報告されているためです。
また、国道では致命的な交通事故が減少していますが、地方政府工学部（地方行政技術局(LGED)）の下では、地域の高速道路、地区の道路、道路で事故が増加しています。事故件数の漸進的な増加は、道路上の未登録および安全でない車両の検査の失敗、運転者のための訓練施設の不足、老朽化した道路網、および政治的圧力に関連しています。
警察の最初の情報報告によると、2018年には2,609件の交通事故があり、そのうち2,635人が死亡、1,920人が負傷しました。 2017年、2,562件の事故で2,513人が死亡し、1,898人が負傷しました。一方、2016年には2,463人が死亡し、2,134人が負傷しました。
政府は、2020年までに道路交通事故の死傷者数を半減するという持続可能な開発目標（持続可能な開発目標）の目標の1つを達成することを切望していますが、道路での事故と死亡者数の増加に関する現在の統計は悪い信号を送信しています。
しかし、バングラデシュ道路交通局（BRTA）は、交通事故の死亡者数は増加しなかったと主張しました。事故数と、人口、車両、交通渋滞の増加との比率を考慮した上で、事故を測定すべきだと述べた。当局は、体調の改善と法規制の施行が、事故の数が減少した国道の交通にプラスの影響を残したと主張した。
バイクを除く10,000台の路上走行車両あたりの死亡者数の割合は、バングラデシュでは先進国に比べて非常に高い（50人以上）。先進国での対応する死亡率は、路上走行車1万台あたりわずか約2.0です。
あらゆる種類の事故、速度超過、危険な追い越し、交通規則の違反、標識信号の不服従、事故に関する情報などのような危険な態度をデジタルで監視する必要があります。
ある研究によると、スピード違反は交通事故による死亡の37％、不注意な運転による47％の死亡、その他の理由での死亡の原因となっています。事故のうち、20パーセントは正面衝突で、13パーセントは車両の後端に関係し、9.0パーセントが横転し、6.0パーセントがサイドスワイプし、駐車中の車両に3.0パーセント当たります。
しかし、そのような事故は、数値的には衝撃的かもしれませんが、社会の悲劇を真に反映することはできません。メディアとは別に、輸送アナリストは、交通規則と規制の厳格な施行を何度も求められています。交通警察は、フィットネス証明書やその他の関連する自動車の運転免許証や運転免許証の日常的な検査をほとんど行いません。
結果として、交通ルールと規制のランダムな違反があります。熟練していないドライバーと欠陥のある車両が主な大通りを支配しています。特にバスやトラックの運転手による無謀な運転は、彼らに対する決定的な行動がほとんどないため、衰えず続けています。
国の輸送計画者は、西側諸国が従う標準に沿って専用道路の概念を検討する必要があります。このシステムでは、特定の種類の車両がそのような道路を長い旅に使用することが許可されています。専用道路の両側には、周囲の商店や村が使用するための脇道があります。
最も心配な点は、どこにでも説明責任がないことです。ドライバーは、彼らが道路交通の死を免れることができると信じていました。一方、法執行機関は、規則や規制を施行し、違反者に罰則を課すことを望む緊急性をめったに示しません。
アナリストは、交通安全を確保することで、政府が年間約4,000億タカ、つまり国内総生産（GDP）の約2.0％を節約できることを発見しました。
必要なのは、道路の規律を確保し、致命的な事故の数を減らすために、説明責任の包括的なシステムを導入することです。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190825
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/action-plan-to-bring-discipline-on-roads-1566656336/?date=25-08-2019
関連
