[Financial Express]バングラデシュ投資開発局（BIDA）は、国内の2つの経済回廊の開発を開始しました。これは、主にダッカ-シレット高速道路に沿って経済ハブを接続する北東回廊、およびダッカ-クルナ高速道路に沿って経済ハブを接続する南西回廊です。
経済回廊の開発は、将来を見据えた開発イニシアチブです。 BIDAのウェブサイトでは、回廊が国と地域の経済センターを統合し、投資を促進し、貿易コストを削減し、雇用を生み出し、他の多くのプラスの影響を引き起こすと述べています。インド、マレーシア、ベトナム、タイおよびその他の国におけるこのような経済回廊の成功は、BIDAがプログラムを開始することを奨励しています。それにもかかわらず、それは高価な努力です。必要なインフラストラクチャを開発するには、北東回廊だけで120億ドル以上が必要です。そのため、可能な限り最良の線形を選択するために、すべての道を徹底的に調査する必要があります。これに関連して、2018年9月に政府が採択した「デルタ計画 2100」は非常に関連性が高いと考えられます。
デルタ計画2100は、気候変動、社会経済の進歩、人口増加、地域協力などの重要な問題に対処するために、国の水システムに焦点を当てています。政府はすでに、計画の第1段階で推定コスト375億ドルで2030年までに実施される80のプロジェクトを特定しています。
さて、BIDAによる高速道路中心の経済回廊開発プログラムは、デルタ計画とどの程度整合していますか？政府は、さまざまな政府組織によって開始されたメガ開発プログラムに適切な資金をどのように提供できますか？国家は、プロジェクトの継続的な運用および保守費用とともに、巨額の投資資金の費用をどのように負担しますか？効果的な開発戦略を開発するには、これらの質問に対処する必要があります。
開発計画は国固有のベンチャーであり、他の国のモデルを複製するものではありません。そのため、経済回廊のような統合された経済開発計画を策定するためには、河川景観、隣人からの政治的に敏感な接続需要のある地理的位置、人口、そして生活の農業的側面の現実を考慮する必要があります。沿岸地域、バー地および干ばつが発生しやすい地域、ハールおよび洪水が発生しやすい地域、丘陵地、川および河口地域、都市部などのホットスポットをカバーすることにより、概念的な深さ、投資ニーズ、空間の広さを持つデルタ計画は、機会を提供します他の開発プログラムを設計するためのベースラインとしてそれを考慮すること。したがって、BIDAはこの利点を活用して、経済の回廊を開発し、投資の成果を最適化します。
開発指標と政治的ビジョンは、2040年から2050年の間に先進国として卒業することを望んでいることを示しています。開発された設定の下で？答えは単純に「いいえ」です。これは、この多数の口にも食物を育てるのに十分な土地が必要だからです。そのため、工業化されたバングラデシュから河川システムに生成される大量の貨物輸送の転換は、どの開発モデルにとっても優先順位が高くなければなりません。興味深いことに、川ベースの開発はまた、パドマ-ジャムナ川システムと浅い海岸線からの埋め立てによって追加の土地を約束します。
提案された経済回廊に沿った輸送の急速な成長は、土地不足、不十分な道路と不十分な道路サービス性、急速な都市化、環境劣化、安全性の危険および他の多くの問題により、接続管理に大きな制約をもたらします。制限を克服し、全国の成長の可能性を引き出すために、以下で説明するように、経済回廊ではなく、全国を横断する経済グリッドを検討することができます。
パドマ-ジャムナ川系および東海岸線、すなわちガイバンダ-ゴアランダ-ラムガティ-チャンドプール-ミルシャライ-パテンガ-コックスのバザール回廊は、国家（主要）経済回廊である可能性があります。その後、（a）テエスタ川沿いのハティバンダ・ガンガチャラ-ガイバンダ、（b）パドマ川沿いのイスワーディーゴアランダ、（c）マドゥマティパスル川沿いのクシュティア-ゴパルガンジ-クルナ-マングラとして分岐できます（ d）5つの地域経済回廊として、キルトンコラ-パイラ川に沿ったチャンドプール-バリシャール-パイラ、および（e）メグナ-クシヤラ川に沿ったフェンチュガンジ-バイラブバザール-チャンドプールリンク。次に、他の川、高速道路、鉄道の廊下に沿ってローカルコネクタがあります。したがって、システム全体は、2050年のバングラデシュが巨大なシンガポールであると想像し、国全体を包括的な経済ハブとして接続する経済グリッドを提供します。デルタ計画を検討すると、このオプションは有望に見えます。
提案された「グリッドアプローチ」は、重要な河川システムに沿った開発プログラムに、河川資産の保存、航行改善、洪水管理、河川堤防の安定化、土地再生、灌漑、魚の生産、陸上輸送からの迂回などの利点をもたらします。提案されているパドマ弾幕の建設とジャムナ弾幕の建設は、多数の経済水域と川沿いの少数の水力発電所で優先されます。プロジェクトは、デルタプランのプロジェクトに合わせて設計できるため、コスト、リソース、時間を大幅に節約できます。
過密状態により、すでに私たちの都市や町は住みにくくなっています。その結果、政府は村に都市施設を提供するためのさまざまな開発プログラムを採用しています。主な目的は、農業部門と関連産業を変革することにより、雇用機会のある彼らの場所で村人を幸せに保つことです。そのため、成長センターは、水路、道路、鉄道を使用した、優れたマルチモーダル輸送ネットワークを介した接続を必要とします。
河川ベースの経済回廊の開発は、河川輸送モードとの効果的なインターフェースを通じて、河川輸送の機会または限られた道路/鉄道輸送に焦点を当てるために近隣諸国を引き付けることもできます。これにより、最終的には、上流での保水性が低下した状態で河川を維持していることに気付くでしょう。さらに、増え続ける貨物船による河床の推進作用は、比較的容易に河川網を航行可能に保つのに役立ちます。その他のプラスの影響は、汚染の削減、道路の外傷、道路の維持管理コスト、公衆衛生上の懸念、治安上の脅威、土地の損失などです。
国内の重工業、採石場、発電所、都市部のほとんどは河川ネットワークで接続されています。バングラデシュ経済地域局によって開発される88の経済地域の大半も川沿いにあります。他方、政府はすでに大規模な河川博士と内陸水運開発プログラムを採用しています。デルタ計画はより多くのプロジェクトをもたらします。したがって、河川ベースの経済グリッドモデルへの移行は、費用効果の高い開発、実装、および保守が容易になります。
2つの経済回廊の下で計画されているように、高速道路インフラストラクチャを開発して、全国の接続性を改善する必要があります。ただし、河川中心の回廊開発プログラムに必要な河川ネットワークとの効果的なインターフェイスを開発するために、それらをレビューする必要があります。
経済回廊プログラムはまだコンセプト段階にあります。したがって、これまでにBIDAが行った作業は、ほとんどがデルタ計画に沿った修正された計画に適合することができます。また、デルタ計画では、他の開発プログラムの進化による新たな問題に対応するために定期的なレビューが必要です。
国家は、持続可能な開発のための共通戦略の下ですべての開発プログラムを収束させるための計画委員会からのロードマップを期待しています。国家はまた、開発ガバナンス全体の包括的な改革を期待しています。そうしてはじめて、政府の開発目標が実現できれば幸いです。
シャフィクアラム博士は、コラムニストおよびインフラの専門家です。
sksqalam@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20190924
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/economic-corridors-and-delta-plan-integration-for-sustainable-development-1569244295/?date=24-09-2019
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