[Financial Express]2004年以降、循環水上バスサービスの悲惨な失敗を2回繰り返した背景に対して、サダーハット-ケラニガンジルートでのこのような別のサービスの開通は、多くの人々を困惑させました。前のサービスは、バングラデシュ内陸水運公社（BIWTC）によって、北のガブトリから南のバダムトリまでの29 クムのルートで開始されました。
最新のルートは、12の水上バスを保有するバングラデシュ内陸水運局（BIWTA）が運営する予定です。実体の11隻の船が、ブリガンガ川の岸、ナラヤンガンジ-トンギ航路でガブトリとワイズガットの間を運航しています。観光サービスのために、1隻が民間組織に貸し出されました。
ダッカの通勤者は、過去15年間、市の西部の水上バスの不十分なパフォーマンスを観察してきたため、さらに別のサービスに悩まされる理由があります。
メディアの報道によると、ガブトリ-バダムトリのサービスは航路で操業中の船で1日40,000タカの損失を被っていました。当局が損失サービスをほぼ閉鎖するまで、それは続きました。信じられないほど、ルートをほぼ閉鎖する前に、さらに6隻が既存の艦隊に追加されていました。幻滅した人々の不信感を増すために、さらに5つの水上バスが、近い将来にすでに性能の低い船団に追加される準備ができています。 BIWTCの29 クムの循環水上バスサービスは、現在、サダルガート、ガブトリ、アミンバザール、アシュリア、トンギ、プルバカル、デムラ、カンチプール、ミールカディム、ファトゥッラに触れるルートをカバーすることを目的としています。ルートは、ブリガンガ川、トゥラグ川、バル川、およびシタラクヤ川の堤防に沿って走るように設定されています。
プロジェクトは明らかに壮大です。その長さを考えると、市の道路を衰弱させるダッカの交通渋滞の大部分を解決することが期待できます。残念なことに、2004年の当初から、水上バスは通勤サービスに十分な乗客を引き付けていませんでした。それは非スターターとして始まりました。船は最初の2、3か月でかなりの数の乗客を目撃しましたが、日が経つにつれて船は落下し始めました。ある段階では、バスは1回の旅行でわずか2人または3人の乗客で運行されていました。新聞に印刷されたこれらの船の写真は、単に多くの人を驚かせました。
サービスの失敗は、いくつかの理由で非難されました。まず第一に、小さな打ち上げの速度は、隆起した水中の土地のパッチによって作られた障害物のために速くすることができませんでした。冬の間、水上バスは業務を大幅に削減しなければなりませんでした。他の多くの人は、必要な深さのルートに沿って移動するためにルートを変更する必要がありました。これは移動時間を遅らせることになり、忙しく時間に制約のある人は余裕がありません。通常よりも長い通勤により、乗客は昔ながらのバスの旅に戻るようになりましたが、モンスーン以外は水上バスの移動に最適です。発汗する共同乗客に押し付けられているにもかかわらず、バスの旅は、少なくとも水上輸送よりも速く目的地に連れて行くことができます。その上、多くの駅に安全な着陸施設がないため、人々は水上バスを使用することを思いとどまらせました。
世界では、4つの川に囲まれている都市はほとんどありません。ダッカの場合、3つの大きな川が含まれています。実際、ダッカは川を効果的な循環水上バスのルートとして利用できなかったことを悲しく思います。時間が完全に終わったわけではありません。この川は、徹底的な清掃と博士により、以前の活気に戻すことができます。それらと比較して、計画されているサダーハット-ケラニガンジ水上バス路線は、人々に大きな利益をもたらすと期待されています。とりわけ、それはブリガンガボードの反対側にあるケラニガンジからの乗客が、サダルハットターミナルを離れる長距離打ち上げに間に合うように助けるかもしれません。
shihabskr@ymail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190929
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/yet-another-water-bus-route-1569682932/?date=29-09-2019
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