[Financial Express]建設中の地下鉄レールは、施設の下の適切な土地が取得されていないため、高架駅のスペース不足に直面しています。
彼らは、スペース不足のために、大量高速輸送ライン-06（MRT-06）の乗客と歩道の利用者の動きがひどく妨げられると言った。
列車に乗り、16駅すべてで降りる乗客も混チャとした交通状況を作り出す可能性があります。
情報筋は、コンサルタントが先に駅周辺の土地取得を推奨しており、エスカレーター、エレベーター、駐車場を設置することを、自家用車についても述べている。
しかし、MRT回線を構築、運用、および保守する完全所有国営企業であるダッカ 大量輸送会社（DMTC）は、合併症を避けるために設計段階でそれを拒否しました。
ただし、2015年MRT法は、DMTCに大量輸送システムを円滑に運用するために必要な土地を取得するすべての権利を付与しています。
専門家は、MRT-06ステーションの設計におけるこの失効は、計画段階で輸送指向開発（TOD）を考慮していないためであると述べました。
TODは、さまざまな駅の自家用車、自転車、オートバイ用の駅広場や駐車スペースなどのサービスを提供することで、地下鉄事業者が追加料金を獲得できるよう支援します。
DMTC筋は、複雑さを伴うため、計画段階で土地取得の問題をスキップする「言語制限」があると述べた。
研究と設計を行ったダッカ運輸調整局（DTCA）の資料
MRT-06、同じ観察を行いました。
最初のMRTであるため、周辺施設ではなく、駅を設置する範囲の実現可能なルートを見つけることに重点が置かれました。
しかし、DMTCのマネージングディレクターMAN シッディクは、これらの問題を段階的に修正しようとしていると述べました。
駅構内は、建設ヤードの一部を取ることにより、ウッタラの端に計画されたと彼は付け加えた。
シッディク氏は、DMTCがインターチェンジと交差点を異なる施設と他の地下鉄路線と統合しようとしていると述べました。
「私たちはフェーズごとに（これらのことで）進めます」と彼はオフィスのフィナンシャルエクスプレスに語った。
一方、DMTCは、ウッタラ北駅で0.35エーカーの土地を取得し、個人用車両用の駐車スペースを提供するために、道路輸送および橋梁省に許可を求めました。
情報筋によると、コンサルタントは道路用地の大部分を占めるいくつかの駅の再設計を開始したという。
ミルプール-11駅は道路のスペースを取り、歩道を広げます。これは、MRTの乗客と歩道のユーザーの両方にウォーキングを提供し続けるためです。
一部のスペースは、車両のピッキングとドロップにも考慮されています。
DMTCはMRT-06の完成後、ウッタラ側でTODを建設しようとしていますが、モティヒール側の問題はまだ解決されていません。
ウッタラ第三段階からモティヒールシャプラ交差点までのMRT-06は、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）からの技術的および財政的支援を受けて建設されています。
DMTC当局とコンサルタントは、インターチェンジと交差点を介してMRT-06を他の回線とリンクするソリューションを引き続き探しています。
MRTライン-01およびライン-05は、TODを含めることを検討しています。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20190929
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/metro-stations-face-space-problem-1569689053/?date=29-09-2019
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