[Financial Express]首相官邸（PMO）は、ユーザーへの代替手段を提供する目的で、インド・バングラ水輸送プロトコルにさらに多くの寄港地を追加することを提案した、と当局者は述べた。
「より多くの寄港地を含めることで選択肢が広がるが、ビジネスマンがそれらの港を使用したり、他の港を使用するのを止めさせたりすることはない」
会議は、シェイク・ハシナ首相の次回のインド訪問に先立って準備の一環として開催されました。
「第三国」の輸出入（EXIM）貿易を促進するために、インドとバングラデシュの貨物の積み替えをより多くの寄港地に通知することに関する問題を検討しながら提案が出されました。
「（政府は）利益と利便性の判断に基づいてビジネスマンに実際の使用を任せて、選択肢を拡大することに同意するかもしれない」と会議のメモは読む。
インドは、インド・バングラの二国間貿易が主に行われる「内陸水運および貿易に関するプロトコル（PIWTT）」および「沿岸輸送協定」の修正を提案した。
PIWTTおよび沿岸輸送取引の寄港地リストにVOチダムバラナー港とカマラジャール港を含めたいと考えています。
船長のアブダス・サマッドは、二国間貿易をさらに緩和するために、寄港地のリストにそれらを含める作業が進行中であると会議に語った。
ダッカを拠点とする荷主は、2018年以来、ダッカ-チッタゴン高速道路の「慢性的な渋滞」とチッタゴン港の混雑を回避することにより、コルカタ港とハルディア港を使用して第三国の輸出入を実行しようとしています。
コルカタおよびハルディアの港湾当局はまた、バングラデシュがゲートウェイを使用してより多くの貨物を運ぶことを提案しました。
昨年10月にニューデリーで開催されたインド・バングラ海運秘書官レベルの会議で、ダッカは、ニューデリーの申し出に応じる前に賛否両論を検討することを約束した。
その後、政府は、バングラデシュ開発研究所とバングラデシュ外国貿易研究所に関与して、インドの2つの港を利用することのバングラデシュの潜在的な利益に関する調査を実施しました。
調査報告書を参照して、サマド氏はPMO会議に、インドの港を使用することはバングラデシュの第三国貿易にとって「有益ではない」と伝えた。
輸送省の関係者によると、バングラデシュの荷主がインドの港を使用できるようにするには、PIWTTの修正と輸送取引が必要になる。
彼らは、いくつかの桟橋とターミナルが建設中であり、パイプラインにもあるため、チッタゴン港の容量が増加していると述べた。
バングラデシュの荷主が第三国のEXIM貿易のためにインドの港を使用することを許可されている場合、チッタゴン港の容量が大幅に増加すると、適切な貨物を受け取れない可能性があります。
一方、企業は、ダッカとナラヤンガンジの郊外に建設された複数の内陸コンテナターミナルからの船舶は、船舶取引の下で二国間貿易のために商品を運ぶと言います。
許可されれば、彼らはまた、バングラデシュの第三国の貨物をコルカタ港とハルディア港との間で運ぶことができると彼らは言った。
彼らが言ったことは、これはチッタゴン港の使用と比較して時間とコストを節約するのに役立ちます。
ガルフオリエントシーウェイズのマネージングディレクターであるスクマフファズ ハミドは、以前、パンガオン ICTの能力は、ダッカを拠点とする荷主が依然として使用する意欲を示さないため、ほとんど活用されていないと述べました。
「バングラデシュの輸出入貿易のためにコルカタとハルディアの港を使用する許可が与えられた場合、パンガオンと他の最も近い民間ターミナルは貨物の適切な流れを見るでしょう」と彼は付け加えました。
ハミド氏は、母船はコルカタ港とハルディア港に近いヴィシャカパトナム港に停泊すると述べた。
「バングラデシュのインバウンドおよびアウトバウンド貨物は、母船に乗船するためのヴィシャカパトナム港に十分なスペースを確保します」と彼は観察した。
syful-islam@outlook.com
Bangladesh News/Financial Express 20190930
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/pmo-for-inclusion-of-more-ports-of-call-1569778077/?date=30-09-2019
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