[The Daily Star]バングラデシュの港を使用するインドの標準的な運用手順のドラフトに従って、バングラデシュを通じてインドの商品を輸送するには、地元の船舶または車両のみが使用されます。
シェイク・ハシナ首相の今週のインド訪問中に署名される予定の標準作業手順（SOP）は、バングラデシュの輸送部門を後押しするのに役立つだろう、と海運省当局者は述べた。
SOPドラフトは、チャトグラム港、モングラ港、およびバングラデシュのその他の許可されたルートを介して、インドとの間で日々の貨物の移動を促進するように設計されています。
ダッカとニューデリーは、昨年10月にインドがチャトグラムおよびモングラの港を使用して北東部の州に貨物を輸送することを許可する協定に署名しました。ただし、SOPは署名されていなかったため、インドはポートの使用を開始していません。
海運省の当局者は、インドがSOPに署名した後すぐに、チャトグラム港を経由してアッサムからインドの他の地域にお茶を輸送したいと述べました。
「インドは長年にわたってバングラデシュにロビー活動を行っており、北東部からインドの他の地域へ、またはインドの他の地域から北東へのインド製品の輸送を許可している」と省庁関係者は昨日デイリースターに語った。
草案によると、両国はインドの商品を輸送するための8つのルートを修正しました。政府間委員会は、必要に応じてより多くのルートを承認できます。
さまざまな管理費、運営費、およびその他の徴収可能な料金とは別に、当局は、2015年6月にダッカとデリーの間で調印された改訂された河川プロトコルに従って、料金が川道および高速道路の使用に適用される可能性があると述べた。
「手数料と料金の支払いは、実行可能な範囲で、電子支払いのオプションを許可するものとする」と草案を読んだ。
転載のための改訂された河川プロトコルに基づき、インドは2016年6月にバングラデシュを経由して北東部にインド製品を輸送し始めました。
インドの商品はコルカタからアシュガンジに輸送されます。その後、商品はバングラデシュのトラックに積み込まれ、アカウラのインドバングラ国境まで運ばれます。
商品を運ぶための積み替え手数料は、1トンあたり192.25 タカです。インドは通常の交通費とは別に、他の料金も支払います。バングラデシュ側が貨物のセキュリティを提供する場合、インド側はアシュガンジからアカハラへの1トンの物品の輸送に追加のタカ 50がかかるとBIWTA当局者は述べた。
SOPのドラフトによれば、通過操作は入国日から7日間で完了するものとします。
このドラフトでは、商品の検査方法も詳しく説明しています。
SOPは、関係するすべての公的機関、海運会社、貨物取扱機関、貨物輸送業者、荷送人、および両国に関係する船舶に適用されます。
海運省の関係者によると、バングラデシュとインドは、2017年に署名された改訂された河川プロトコルと沿岸海運協定にいくつかの修正を加えるかもしれません。
沿岸輸送協定に基づき、インドとバングラデシュの船はそれぞれの領土で商品を輸送します。
バングラデシュの企業は、バングラデシュの地元のコンテナ船が、インドの3つの港（ヴィシャカパトナム、クリシュナパトナム、ハルディア）から第三国の商品を輸送することを許可するよう要求しています。
彼らは、国の主要港であるチッタゴン港が圧倒され、商品の積み下ろしが遅れていると述べた。
インドは、沿岸輸送協定に基づき、バングラデシュ船のタミル・ナードゥ州にあるVOチダムバラナ港とカマラジャール港を許可する可能性がある、と海運省当局者は先月首相官邸で閣僚会議を行った後に述べた。
バングラデシュの海運業は、彼らがナラヤンガンジのパンガオン港とインドの港を使って他国との商品の輸出入を行うことができればもっと便利だと言った。
両国はまた、ニューデリーでのハシナとインド首相ナレンドラ・モディとの会談中に合弁船建造会社の設立について議論するかもしれません。
PMの経済顧問マシウル ラーマンが議長を務めるPMOでの会議は、バングラデシュは現在中型船を建造しているが、外国の造船業者は大型外航船に移動したと結論付けた。バングラデシュの造船業のためにインドから投資を引き出すことを強調した。
Bangladesh News/The Daily Star 20191001
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/only-local-vessels-vehicles-be-used-1807606
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