[The Daily Star]2016年に新しくリリースされたインスタントメッセージで、トップのボーイングコ 737 MAXテストパイロットは、ジェットのMCASフライトコントロールシステム（2つの致命的なクラッシュにリンクされた同じシステム）が「私のシミュレーターで横行している」ことを同僚に伝えます。
しかし、より広い会話は、ボーイングのパイロットがフライトシミュレータ自体の多くのソフトウェアの問題に取り組んでいたことを示しているようです。
このようなキャリブレーションの問題は、当時の技術パイロットであるマーク・フォークナーのMCASの行動に関する観察と結論、前パイロット、および2番目の元ボーイングのエンジニアリング従業員であるリック・ルドケによるものです。
ロイターによって最初に報告されたメッセージは、航空機が就航する前のテスト中にMCASが不安定に振舞った最初の公に知られた観測のようです。
彼らはボーイングの株を急落させ、米国の規制当局による即時の説明の要求を促し、世界最大の飛行機メーカーの経営陣を揺るがすための議会での新しい呼びかけを促した。
9分間の会話のある時点で、フォークナーは同僚のパトリック・グスタフソンに、その日の早い時間にフライトシミュレーターでセッションをした後、「氷のように冷たい灰色のガチョウと一緒に」ホテルの部屋にいたと話します。
2016年11月16日の会話は、米国連邦航空局がボーイング737航空機の最新版であるMAXを認証する4か月前、インドネシアとエチオピアで致命的なクラッシュ落事故が346人を殺す2年前に行われました。
テクストロン インクの会社TRUシミュレーショントレーニングによって提供される可能性が高いそのシミュレーターは、FAA認定の獲得からまだ数か月も離れており、パフォーマンスに影響する多くの技術的な問題があったと、元ボーイングパイロットは言いました。
交換のある時点で、フォークナーは彼の同僚に、マシンが「かなり安定」しており、いくつかの「DR」または「食い違いレポート」を承認したことを伝えます-以前の問題を解決した可能性が高いと、2人の元ボーイング従業員は言いました。
「しかし、彼らが気づいていると主張する本当の根本的な問題がまだいくつかあります」とフォークナーは言った。
ボーイングはコメントを控えた。 TRUは、コメントのリクエストにすぐに応答しませんでした。
フォークナーの弁護士、デイビッド・ガーガーはロイターに次のように語った。
会話の前に、グスタフソンはフォークナーに、シミュレーターで何かできるのか、それとも「通常の混乱」を経験したのかを尋ねます。
フォークナーは、MCASが「私のシミュレーションで横行していた」と言います。彼は自分が経験したことを次のように説明します。「私は4000フィート、230ノットで横ばいになり、飛行機はひび割れたような状態になります。私は何ですか？」
グスタフソンは、MCASで同様のパターンを経験したと答えたが、「接近中」。
「アプローチ時」とは、パイロットが着陸するために航空機を並べるときです。ボーイングの元従業員によると、ある高度では、パイロットは通常、航空機のフラップを伸ばします。
ボーイングは、フラップが引き込まれたときにのみMCASが作動すると述べたため、グスタフソンがフラップを伸ばした状態で進入時に同じ動作を経験することは珍しいと、元ボーイングの従業員は言いました。
「彼がシミュレーションでグリッチを記述しているかどうか、それが実際にMCASの誤動作であるかどうかはわかりません」とルドケ氏は言いました。
パイロットは、2018年10月にライオンエアがクラッシュ落する前にMCASの存在について知らなかったと不満を述べました。フライトオペレーターのマニュアルは、「通常の運用範囲外にあるため」です。
ボーイングは、737 MAXのマーケティングにおいて、現在の737パイロットはシミュレーターのトレーニングではなく、新しいナローボディモデルのコンピューターベースのトレーニングのみを必要とすると述べました。 FAAは、2017年に航空機を認証したときにトレーニング要件を承認しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20191020
http://www.thedailystar.net/business/global-business/news/boeing-737-max-test-pilot-grappled-simulator-flaws-1816123
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