[The Daily Star]国の北西部と南部地域で走っている列車のほとんどは、主に鉄道線路の容量不足により遅れに直面していますが、バングラデシュ鉄道は適切な評価なしに地域に新しい列車を追加し、状況をさらに悪化させています。
BRは現在、ジョイデブプール-イシュワルディ区間で42本の列車を運行しており、バンガバンドゥ橋を介して首都と西部を結ぶ174 クムの単一線路を備えています。
ジョイデブプル-イシュワルディ区間は、1日最大22の列車をスムーズに運行する能力を備えています。また、それ以上の列車を扱うためには、ある駅から次の駅まで一度に1つの列車のみを走行させ、他の列車を待たせる「ブロックシステム」を適用する必要があります。
BRは過去6か月間に西部地区に4つの都市間列車を導入し、最新の列車はダッカからクリグラムまでの10月16日に運行を開始しました。
専門家によると、当局は、影響力のある人々からの圧力とロビー活動により、これらのルートが経済的に実行可能か、列車のスケジュールが乗客にとって便利かを評価せずに、より多くのルートを選択します。
BRの関係者は、過去6カ月間に発足した4列車のうち2列車は、主に不適当なスケジュールと遅延のために乗客から期待される反応を引き出すことができなかったと述べた。
スケジュールの問題を認めながら、鉄道大臣のヌル・イスラーム・スジャンは、何度か列車を増やせば西部地帯の遅延が大きくなると述べた。
しかし、彼は、公共需要に直面してより多くの列車を導入しなければならないと述べた。
連絡を受けた鉄道長官モファッザル ホサインは、BRデータに基づいて新しい列車を導入したと主張しました。
経路を選択する際に影響力のある人々の圧力について尋ねられ、彼は次のように述べた。「そのような圧力は、経路選択の場合には機能しません。しかし、ステーションを選択する際には機能するかもしれません。」
BRは、東部と西部のゾーンに分割された全国の3,000クムのネットワークを通じて360の旅客列車を運行しています。
鉄道の乗客の数は年々増加しています。 2017-18年度の90.05百万で、前年度の77.80百万から増加しました。しかし、BRは2017-18年度に1,432クローネの損失を被りました。
不十分な容量
首都を北西部と南部の地域と接続するいくつかを除いて、列車のスケジュールの遅れは、過去数年間で一般的な現象でした。
BRの部門輸送担当官（パクシ）であるアブドゥラ アル マムンは、遅延の背後にある3つの主な理由を述べました。
彼は、22本の列車が1日あたりジョイデブプール-イシュワルディセクションをスムーズに通過できるが、現在42本の列車が通過していると述べた。
「一部の列車を除くほとんどの列車は、近くの駅で他の列車に道を譲るのを待たなければならず、スケジュールが遅れる」と、マムンはこの新聞に電話で伝えた。
また、ジョイデブプール駅とバンガバンドゥ橋（東）駅の間の「ブロックセクション」の長さ（1つの駅から別の駅までの距離）は比較的長く、各列車が他の列車に道を譲るのに長く待たなければなりません。
遅延のもう1つの理由は、バンガバンドゥ橋です。
橋を渡るとき、列車は時速20キロメートルの「制限速度」で走らなければなりません。橋の東駅と西駅の間の7 クムのストレッチを横断するのに約30分かかります、と彼は付け加えました。
BRが特別な列車を運転して追加の乗客を運ぶため、イードラッシュ中に圧力が高まります。列車のスケジュールは最後のイード-ウルーアズハの間に崩壊し、人々は西部地区行きの列車に乗るためにカマラプールとダッカの空港鉄道駅で最大16時間待つことを余儀なくされました。
2016年1月に政府は、ジャムナ川にバンガバンドゥシェイクムジブ鉄道橋を建設するために、タカ 9,734-千万プロジェクトを開始しました。 4.8 クムの橋の物理的な作業は来年1月に開始され、2023年までに終了すると、鉄道大臣は最近述べた。
9月17日の記者会見で、大臣は、ジョイデブプールからイシュワルディまでの鉄道橋と二重ゲージ二重線の建設まで、西部ルートの列車スケジュールに関する問題は解決できないと述べた。
より多くの列車の需要が劇的に増加したが、西部路線に1つまたは2つ以上の列車を追加することは現在不可能であると彼は述べた。
「列車の数が増えると、列車のスケジュールが遅れることになります」と彼は付け加えた。
政府は、ジョイデブプル-イシュワルディセクションをデュアルゲージダブルラインに変更するために、今年1月にタカ 14,250.61のクロールプロジェクトを開始しました。 2024年12月までに完了する予定です。プロジェクトの物理的な作業はまだ開始されていません。
なぜ新しい列車ですか？
当局は、4月にダッカ-ラジシャヒルートでノンストップの都市間列車サービスである「バナラタエクスプレス」を開始しました。これは、スジャンが今年1月に鉄道大臣に就任してから導入された最初の列車です。その後、列車はチャパイナワブガンジまで延長されました。
ダッカ-ラジシャヒルートでノンストップの都市間列車を開始することは、ラジシャヒ市長のアフム クハイルッザマン リトンの選挙公約の1つでした。
1か月後、ダッカと鉄道大臣の故郷であるパンチャガルの間で、半直行の都市間列車サービス「パンチャガルエクスプレス」が開始されました。
また、7月にはダナ-ベナポールルートで「ベナポールエクスプレス」が発足し、ベナポールを経由してインドに向かう乗客を容易にしました。
10月16日、政府はダッカ-クリグラムルートに都市間列車を導入しました。また、ダッカ-コルカタルートでのマイツリーエクスプレスの頻度を増やす予定です。国境を越えた列車は、週4日ではなく、週5日または6日運行できます。
しかし、以前は部門管理者（パクシ）として働いていたBRの役人は、彼らが西部地域でこれ以上列車を発進させないように高等当局に要請したと述べた。彼らは、既存の列車の時代遅れのコーチを新しいものに交換し、コーチの数を増やすことも提案しました。
「しかし、当局は我々の提案に注意を払わなかった」と匿名を条件に当局者は言った。
著名な輸送の専門家であるシャムスル・ハク教授は、鉄道では技術的な問題やサービスよりも「政治」が優先されることが多いと述べました。
政府は、必要なインフラストラクチャが不足しているにもかかわらず、開発作業を誇示するためだけに急行列車を導入していると彼は述べた。
ビュエの事故研究所の元ディレクターでもあるシャムスル教授は、複数の線路を含む必要なインフラを整備せずに、新しい列車を立ち上げるべきではないと述べた。
「多くの列車のスケジュールは、代替の鉄道線がないと数時間遅れるので、列車の運用コストが増加します」と彼は述べました。
より良いバングラデシュ信託の仕事のプロジェクト責任者であるアティクル・ラーマンは、鉄道は通常、路線で列車を発進する前に評価を実施しないと述べた。
「当局は地元の政治家の影響下にある新しい列車のルートを選択します」と、同セクターで8年以上の経験を持つアティクルが主張しています。
彼は、当局が西部地区の線路の容量を増やすことができるまで、新しい列車の代わりに新しいコーチを追加するべきだと提案した。
鉄道長官は、クリグラム エクスプレスの開始により、西部地区の列車のスケジュールに「問題」が生じることを認めました。
「当局は、都市間列車が週6日運行しているので、それを管理しようとします」と彼は10月16日にこの特派員に語った。
彼はまた、ジャムナの鉄道橋の建設が完了すると、スケジュールの問題はほぼ解決されると述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20191020
http://www.thedailystar.net/frontpage/train-face-delay-mainly-due-to-inadequate-capacity-of-railway-tracks-1816168
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