[The Daily Star]バングラデシュ最大の海軍施設の入り口であるチッタゴン港外側停泊地は、過去9年間、税関の監視からほとんど外れていた。
税関チャトグラム（CHC）の人手不足と船舶不足のために発生した危機は、外部の停泊地を密輸業者にとって安全な通路に変えているとインサイダーは言った。
CHCによると、石炭、石油、食用油、スクラップ船、ビチューメン、その他のさまざまな消費財を含む輸入品全体の約70％が、外側の停泊地から入国しています。
しかし、CHCは9年前にバングラデシュ海軍ルートのこの重要なポイントを監視する能力を失い、その2隻のパトロール船プブ サフェンとPBソミッカが使用できなくなったと当局者は語った。
その上、急性の人手不足は、外側の停泊地の現在の状況の背後にあるもう1つの主要な理由です。
現在、CHCには合計10人の職員がいるが、組織は外側の停泊地で活動を適切に行うために少なくとも50人が必要だと彼は言った。
匿名を求めて、CHCの元職員は、毎日約40隻がCHC職員によって確認されるはずの外側の停泊地に停泊していると述べた。しかし、既存の人材により、CHCはせいぜい1日に2隻の船舶を検査することができます。
匿名を求めている税関職員のお問い合わせは、彼らが外側の停泊地に停泊している船を訪れることはめったにないと言った。
代わりに、CHCは何の検査もせずにバングラデシュの領土内の船舶に入国許可を発行する、と彼は付け加えた。
「外部の停泊地に停泊しているすべての船舶を訪問し、人材不足と船舶の不足のためにクリアランスを発行することは、単に不可能です」と彼は言いました。
The Daily Starと話をするCHCの別の職員は、外側の停泊地が密輸業者にとって安全な避難所になったと語った。この文章は、違法薬物やその他の違法商品を国内に持ち込むために使用されていました。
密輸を防ぐために、税関は新しい船を購入し、人員やその他の装備を増やす必要があると付け加えました。
CHCの両部門、F部門とル部門の両方が、この危機のためにほとんど機能していなかった、と情報筋は語った。
F部門は、船が運ぶ商品を確認した後、バングラデシュの海域への船舶の出入りの許可を承認します。一方、ルマージュ部門は、クシャディアの52海里でミルシャライ沿岸地域で密輸活動を行います。
規則に従って、CHCの職員は船舶を訪問し、違法な物品が見つかった場合は押収し、停泊地に停泊している船舶にクリアランスを発行する必要があります。
CHCのコミッショナーであるファクルル アラム氏に連絡したところによると、このシステムには何年にもわたる不規則性がありました。
毎日の修理の試みの後、CHCの2隻のパトロールボートが機能しなくなった方法に関するThe Daily Starのレポートについて、彼は次のように述べました。プローブを行った場合、バイアスがかかる可能性はありますか？
「税関に関係のない委員会がここで起こったことを調査するか、NBR（国税庁）が調査を実施する必要があります。」
尋ねられた、CHCの副委員長であるアミヌル イスラムは、密輸に関する情報を受け取ったとき、彼らはレンタルボートで外側の停泊地の船を訪問すると言った。
NBRのメンバー（税関監査、近代化、国際貿易）のコンダッカー・ムハンマド・アミヌール ラーマンは、税関の密輸防止活動が停止したため、密輸業者は外側の停泊地を港湾ゲートよりも安全な通路と見なしていると述べました。
「密輸は限られた車両と人力では防ぐことができなかった。税関はこの国の安全のために外側の停泊地を監視し続けるべきだ」と彼は付け加えた。
税関が適切な力を装備するために、少なくとも10隻のスピードボートと5隻のパトロールボートをすぐに購入する必要があると付け加えました。
Bangladesh News/The Daily Star 20200311
http://www.thedailystar.net/backpage/news/outer-anchorage-ctg-port-lax-customs-watch-9-yrs-1878985
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