[The Daily Star]道路運輸・橋梁省は、道路の維持のために主要な高速道路から通行料を徴収する措置を講じましたが、同じ目的のために専用の資金を調達するイニシアチブは何年も行き詰まりました。
2013年7月、議会は道路整備基金委員会法を可決し、道路の修理と維持のための基金を調達および管理するための委員会を設置しました。
この法律は2014年12月に施行されましたが、12人の取締役会は過去6年半の間ほとんど機能していませんでした。その間、当局は規則を策定することも、理事会のためにオルガノグラムを作成することもできませんでした。
さらに、彼らは大蔵省から基金のためのお金を集めるプロセスを修正できませんでした。
その結果、道路局（RHD）は、時間のかかる従来のプロセスに従って道路を維持および修復するための資金を集める必要があります。さらに、RHDが約22,000キロメートルのネットワークを維持できるようになった基金は、非常に不十分であると当局者は述べています。
最新の開発では、2018年に準備された規則草案をレビューし、理事会の組織図を準備するために結成された委員会が先月、その報告書を提出しました。
取締役会はこの問題を解決するために本日次の会議を開催する予定だったと、昨日、道路交通および高速道路部門の副長官兼取締役会の最高経営責任者であるアンワル・ホサイン・チョードリーは述べた。
しかし、会議はコロナウイルスの恐怖の中で延期されました。
なぜ資金が必要なのですか？
道路維持基金理事会法案2013を議会に提出した後、道路交通および橋のオバイドゥルクワダー大臣は、必要な予算の13から16パーセントしか管理されていなかったため、道路の修理と維持に多大な滞納が生じたと述べました。
したがって、自立基金の設立は、道路の適切な維持に十分な資金を確保するための時間の要求であり、開発パートナーもそのような基金を重要視していると付け加えた。
基金の目的は、RHDの道路網を維持するためのタイムリーで途切れない資金の供給を確保することであると付け加えました。
バングラデシュでは、道路状況の悪さがよく議論されている問題であり、必要かつタイムリーなメンテナンスの欠如がしばしば非難されています。
2018年11月から2019年3月にかけて、22,096クムの国道、地方道路、地区道路のうち17,452クム以上で行われたRHDの最新の調査では、約4,247クム（24.34％）の道路が貧しく、悪かったことがわかりましたまたは非常に悪い状態。残りは良好または公正な状態でした。
昨年12月のRHDプログラムで、AHMムスタファ・カマル財務大臣とナスル・ハミド州電力エネルギー大臣は、公的資金を浪費し、人々を苦しめた道路の貧弱な計画と維持のために、RHDの役人に重くのしかかった。
財務大臣は、資金の適切な使用が確保されない限り、新しい道路プロジェクトへの資金の割り当てをやめるとさえ言った。
同じプログラムで、現在RHDの追加チーフエンジニアであるAKモハマドファズルカリムは、毎年道路の維持に必要なお金の15〜20％しか受け取っていないと述べました。
RHDは、メンテナンスのために2019-20年度に10,679クローネの需要に対して2,550クローネを獲得しましたが、2018-19年度に11,884クローネの需要に対して2,228.91クローネが与えられました。
RHDのニーズ評価に従って、政府が道路維持のために必要な配分を行うことは困難です。そのため、多くの国が道路利用者から通行料または燃料税の形でお金を集めている、とファズルは3月3日にこの特派員に語った。
この概念から、道路維持のための専用の資金を調達するというアイデアが生まれたと彼は言った。
シェイク・ハシナ首相は、昨年9月3日に開催されたエクネク会議で、関係当局に対し、国道の長距離車両から料金を徴収するよう指示しました。
会議の後、マンナン計画局長は記者団に、通行料は銀行口座に預けられ、道路の維持と修理に費やされると語った。
道路交通省と橋梁省は、すでにこの点で必要な措置を講じるようRHDに指示しており、RHDは4車線の高速道路の通行料の徴収を開始するために必要なインフラストラクチャを評価するための調査を実施する予定です。
非機能ボード、資金調達なし
議会が法案を可決してから約1年半後、政府は2014年12月から法律を発動し、その後理事会が設立されました。
委員会は、道路の使用に対して料金を課す勧告を行うことになっています。道路の維持に必要なお金を割り当てます。割り当てられた資金の使用を分析および評価します。しかし、そのような作業はこれまでボードによって行われていませんでした。
理事会は3ヶ月ごとに少なくとも1回の会議を開催することになっていたが、9回のみの会議を開催し、最後の会議は昨年10月に行われたと情報筋は述べた。
BUET教授のハシフ・モハマド・アーサン教授は、1年ほど前に以前の同僚の1人と交代したが、会議に出席する機会がなかったと述べた。
「会合のスケジュールについて私に知らせていないことについて書面で苦情を申し立てた（大臣と）」と彼は3月2日にこの特派員に語った。
法律によると、政府からの寄付は別として、資金の出所は、さまざまな政府機関によって徴収される通行料、徴収、手数料、および料金であり、規則によって決定されます。
しかし、委員会はまだ規則を策定できませんでした。
アンワール ホサイン チョウドリー氏によると、2018年に策定された規則案では、理事会が不適切であると判断したため、アブドゥル・マレクが率いる5人の委員会が昨年、それを審査するために道路輸送および高速道路部門の追加秘書（管理部門）を結成したという。
同委員会は、理事会のオルガノグラムのドラフトを提出することも任されており、先月、規則とオルガノグラムのドラフトを提出したと彼は述べた。
委員会のメンバーは、さまざまな政府機関が集めたすべての収入が統合基金に預けられ、予算配分を通じて分配されたと述べました。したがって、基金に直接お金を割り当てる範囲はない、と彼は言った。
「だから、規則を通して、資金の資金源（機関）を特定し、理事会は資金源の財政目標を精査する金額を修正し、予算配分を求める」と彼は言った。
理事会が特定の財政のために全額の資金を活用できなかった場合、他の機関のように国庫に戻るのではなく、政府からの寄付として資金に留まると彼は言った。
理事長の範囲外
デイリースターは、道路交通局および高速道路局のナズルイスラム事務局長であり、理事会の議長でもある電話に数回電話で連絡を取ろうとしたが、彼は応答しなかった。
この特派員が3月8日に彼のオフィスに行って、なぜ過去6年半で資金を調達できなかったのかを尋ねたとき、彼は直接話をしませんでした。
ナズル イスラムは、彼の個人秘書を通じて、「私たちはこの問題に取り組んでいます。関係者と話をした後、対応しなければなりません。」と述べました。
Bangladesh News/The Daily Star 20200319
http://www.thedailystar.net/backpage/news/road-repair-fund-collection-move-stalled-years-1882600
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