[The Daily Star]ボーイング社は、すべての新しい777Xジェットを数か月または最大で1年遅らせる準備をしています。COVID-19の危機は業界最大のジェット旅客機の需要の低下を悪化させるため、この問題に詳しい3人は述べました。
ボーイングは、パンデミックによって引き起こされた景気後退の後、乗客の旅行が回復するにつれて、ジェット機を市場に投入することを望んでいます。それはまた、重要な中国の航空機購入者を脇に置いてきたワシントンと北京の間の貿易戦争での拘束を期待するでしょう。
しかし、開発を拡大すると、エンジニアリングの注意力や勢いが失われるなど、ボーイング社にとって新たなリスクが生まれ、長年にわたる認証プロセス中に米国連邦航空局による厳格な調査が行われます。
遅延もボーイングのサプライチェーンに問題を引き起こす可能性があります。
延期の発表は、ボーイング社が決算を発表する来週にも発表される可能性がある、とある人は述べた。
ボーイングは777Xのタイムラインについてコメントを避けた。それは、飛行試験を継続し、「進化するCOVID-19の状況に適応し続ける世界中の顧客と緊密に協力している」と述べました。
ボーイングは、2021年に777ミニジャンボのより大きなバージョンである777Xを顧客の手に届けようと取り組んでいます。これは、ゼネラルエレクトリックGE9Xエンジンの不具合などにより当初予定より1年遅れています。
ボーイング社は現在、タイムラインをおそらく1年遅らせる準備をしていると2人の人が言った。 3分の1は遅れがありそうだと述べたが、ボーイングは2022年から2023年までに飛行機を空中に置くために生産を「懸命に」したいと考えていた。
「非常に多くのワイドボディ航空機が引退し、保管されている」と三人目は言った。 「飛行機での旅行が2019年のレベルに戻ると、多くの新しい飛行機が必要になります。」 777Xは、2つの致命的な737 MAXクラッシュにおけるソフトウェアの欠陥の役割がボーイングとFAA間の居心地の良い関係の非難を促したため、認定される最初の主要なジェット機となります。
777X-777-8と、406人の乗客を収容し、最初に配達される予定の大きくてより注意深い777-9で構成される-約360人の乗客を収容するエアバスA350-1000と競合します。
現代のツインジェットは、より古い4エンジンのボーイング747とすぐに軸になるエアバスA380に取って代わります。ボーイングは、最後の747-8が約2年で組立ラインをロールオフすることをサプライヤーに伝えました。
専門家は、COVIDの前でさえ、過剰生産能力と経済的弱さのために大型ジェットの需要について心配を表明していました。
ボーイング社は、309 777X機をリスト価格で4億4200万ドル販売したと述べていますが、業界の多くは、注文を縮小している中東のキャリアへの依存を疑問視しています。
Bangladesh News/The Daily Star 20200726
http://www.thedailystar.net/business/news/boeing-delay-777x-demand-drops-big-jets-1936309
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