[Financial Express]土地の取得は、伝統的に、開発プロジェクトの実施に関与する関係者や関係者の不誠実なセクションにとってお金を稼ぐ要素でした。国の開発予算の規模は時間とともに大きくなり、土地取得のための配分も増加しています。これは、毎年、開発予算にさまざまな規模のインフラストラクチャプロジェクトが多数含まれているためです。 運輸省道路局(RHD)（RHD）は、毎年数十億ドルを物理インフラストラクチャプロジェクトに費やしている主要な政府機関の1つです。
RHDと他の政府機関の役人の不誠実なセクションが土地の取得によって影響を受けた人々に補償を支払うために割り当てられた額の一部をどのように飲み込んだかについての話はたくさんあります。いずれかの開発プロジェクトで土地取得に資金が割り当てられると、その一部が一部の人々のポケットに過度に消えてしまうと想定されます。しかし、時として、窃盗行為は非常に明白で開かれたものになり、最も注目を集めます。
重要な高速道路を接続する55キロメートルに及ぶカンタカリ〜ラックスミカンドール道路を拡張するためにRHDが最近取り上げた用地取得プロジェクトは、適切な例である可能性があります。先週金曜日にこのペーパーで発表されたレポートによると、州の道路建設業者はタカを求めました。 529エーカーの土地を取得するために220億2000万ドル、つまりタカ近くを費やすことになります。接続道路沿いの1エーカーの土地に4200万。取得しようとしている土地は純粋な田舎であるので、その量はかなり高く見えます。
計画委員会による用地取得プロジェクトの承認に続き、RHDは道路建設のための別のプロジェクトを開始します。そのプロジェクトにも莫大な費用がかかる可能性があります。しかし、RHDの当局者は、経済的に言えば道路は重要なものであるため、そのような投資が必要であると感じています。ただし、道路の拡幅時に行われる投資からの収益率について、同省がすべての必須調査を実施したかどうかは明らかではない。
近年の政府は、開発プロジェクト用の土地の妨げられない取得を促進するために、補償金の額を大幅に引き上げました。 2017年9月に施行された新しい土地取得法によると、影響を受けた土地所有者は、市場レートに対してさらに200％の補償を得ることになっています。 「市場相場」の規定は、悪意のある公務員によって有利に操作されているとされています。また、影響を受けた地主は、補償金の一部を関係当局と共有せざるを得ないと言われています。これは、太古の昔からの秘密でしたが、これに対処することを気にした人はいません。
他の機関がなければ、少なくとも、RHDは道路や高速道路の拡幅のために土地の取得に莫大な費用をかけることを回避できます。多くの場合、いくつかの既存の道路や高速道路を拡幅する必要が生じます。道路を建設する際、RHDはそのような可能性を念頭に置き、道路や高速道路の将来の拡張のために追加の土地を事前に取得する必要があります。これにより、将来の支出がある程度節約されます。
Bangladesh News/Financial Express 20200823
https://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/behind-the-land-acquisition-bonanza-1598099664/?date=23-08-2020
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