[The Daily Star]全国的な交通安全運動の2年後、期待されている変化がまだ起きていないので、私たちの多くは欲求不満と失望感を感じています。しかし、その運動の活動家であるシャヒドゥルイスラームアポンは、変化が起こるのは間違いないと信じています。 8月22日に開催されたスターフォーラムのウェビナーでスピーチをしたアポン氏は、安全な道路への動きはまだ終わっていない、つまり安全な道路が確保されるまで続くという確信を繰り返した。
アポンと交通安全運動のその他の参加者は、ニラポッドサラクアンドロンを結成しました。ニラポッドサラク・アンドロンは、私たちの道路を安全にするために絶え間なく取り組んでいる組織です。彼らは学校や大学の交通安全についてキャンペーンを行っており、交通事故の犠牲者の家族を助けようとしている。彼らはまた、私たちの輸送部門でこの無政府状態を引き起こした体系的な欠陥と腐敗を特定しようと試みてきました。
私たちの道路では毎日多くの命が失われていますが、事故の原因は十分に検討されていません。車両の不適合、熟練していないドライバー、ドライバー間の不健康な競争が交通事故の最も一般的に確認されている理由ですが、誤った道路設計の問題や規制当局の能力不足がしばしば無視されています。
安全な道路を要求し、2018年7月29日にシャヒード・ラミズ ウディン カントンメントカレッジの2人の学生を殺害するための正義を求めて、何千人もの学生が通りに行きました。
しかし、交通事故による死亡は衰えることなく続いています。最近8月23日、ダッカ-マイメンシン高速道路のマイメンシンのバルカでの交通事故で6人が死亡しました。事故が発生した場所の写真を見て頭に浮かぶのは、衝突を防ぐために道路にスピードブレーカー（道路の向こう側に教育機関があった）があったかどうかです。
8月7日、首都のクハンドリマ ウドヤンに隣接するレイクロードでマイクロバスが自転車に衝突したため、首都での交通事故で登山家が死亡しました。道路上に別の自転車専用レーンがあったとしたら、悲痛な事故は回避できたでしょう。
これらの例は、驚異的な数の人々が命を落としたり、毎日のように死んだりする交通事故の背後にある理由についていくつかのアイデアを私たちに与えるかもしれません。
政府は学生の交通安全運動の後、待望の道路交通法2018を可決したが、交通機関の所有者と労働者からの抗議のために施行できなかった。昨年11月にようやく政府が主導して法を施行したとき、交通機関はストライキを呼び、法律の一部の改正を要求した。政府が彼らの要求に応じたように、法律は現在一部だけ施行されており、一部の条項は無効になっています。
首相の17項目の指令と数週間の警察週間の観察でも、交通安全を確保するためにほとんど効果がありませんでした。警察のデータによると、2019年には4,147人が4,147人の交通事故で亡くなり、2018年には2,609人の交通事故で2,635人が亡くなりました。
今問題は、私たちの道路を安全にして、法律やその他の政府指令を施行することによってのみ、輸送部門を規律できるかということです。それとも、交通事故に大きく貢献している他の根本的な要因を見るべきですか？また、これらの死亡の原因となっているのは輸送作業員だけですか？安全な道路を確保するための所有者の責任は何ですか？
高速道路での交通事故の主な理由は、速度の遅い車両が車線や車線を分けられていないことです。 ナシマン、カリマン、ボトボティ（地元の乗用車）が高速道路を走り続ける場合、そこでどのように事故を減らすことができますか？
さらに、調査によると、事故の大部分が発生する高速道路には222箇所のブラックスポットがあります。これらの道路のポイントは、交通事故を減らすために再設計する必要があります。
バングラデシュ道路交通労働者連盟の書記長、オスマンアリによれば、これらの再設計を実行するために必要なのは200〜500クローネだけです。それで、政府がこれらの誤った道路設計を修正するのを止めているのは何ですか？これらのブラックスポットを修正せずにドライバーの事故を非難することは決して受け入れられません。
スターフォーラムのディスカッションで、オスマンアリは、「ドライバーを罰するためだけに法律を制定し、ドライバーの利益を守らないのなら、なぜ輸送労働者は法律を受け入れるのですか？」と述べました。
さらに、70万人の運転手と輸送労働者に訓練を提供することは政府の優先事項であるべきです。バングラデシュ道路輸送局（BRTA）には23のトレーニング機関がありますが、現在運営されているのは14機関のみです。そして、ガジプールで唯一の研究所が、労働者を輸送するためのある種の訓練を提供しています。 BRTAは、すべての訓練機関を運用可能にし、運転免許と部門での仕事を与える前に、運転手と輸送労働者が適切な訓練を受けられるようにする必要があります。
明らかに、法律を施行することに加えて、実行する必要のある多くの事柄があります。私たちはこのセクターを規律し、それによって道路をすべての人にとって安全にするための緊急の制度改革を必要としています。優れたガバナンス、説明責任、適切な計画を保証しない限り、変化は起こりません。
BRTAは、義務付けられた任務を遂行する能力または人材を有していません。規制機関は、その仕事を効率的に実行する能力を構築する必要があり、そのためには政府の支援が必要です。
輸送の専門家であり、BUETの事故研究所の元所長であるシャムスル ホック教授は、次のように考えています。「健全な輸送システムのためには、3Eシステム（エンジニアリングと計画、教育、および実施）を開発する必要があります。まず、エンジニアリングと計画を立てれば、人々を教育し、意識を広める必要があります。第3段階では、法律が施行されます。このシステムは、先進国でも実施されており、私たちもそれを実行する必要があります。」
ホケ教授はまた、公共交通システムに規律をもたらすために、ダッカでのバス路線の合理化とバスフランチャイズシステムの導入を強調しました。
さらに、ドライバーに毎月の給与が支払われ、契約上の運転を停止できる場合、バスが利益を最大化するために互いに競争しないので、これは間違いなく無謀運転を停止します。
道路運送法に関する問題に戻って、法律を適切に評価し、必要な改正をもたらすにはまだ時間があることを願っています。法律は、すべての人の安全と保護を保証するようなものでなければなりません。輸送労働者の正当な懸念は考慮に入れられるべきですが、法律はまた、日常的に恐ろしい交通事故の犠牲者になっている一般の人々の懸念も忘れてはなりません。
1983年の自動車条例では、交通事故の犠牲者が補償を受けることができる範囲がありましたが、新しい法律では、この特定の規定は廃止されました。代わりに、犠牲者のための財政援助基金を作成するための規定は、RTA 2018に保管されています。
バングラデシュ法定援助サービストラストの名誉理事であるサラホセインによると、被害者が補償を求めるための新しい法律には範囲があるはずです。そのため、修正が必要です。
そして映画製作者のキャサリン・マスードが言うように、補償を受けることは犠牲者とその家族の権利であり、慈善ではありません。加えて、補償ケースを提出することにより、所有者が適切な手順を踏まずにドライバーを雇用している間、保険会社も補償を行う際の規則に従っていないため、車両の所有者および保険会社に責任を負わせることができます。
最後に、交通安全の問題を学校のカリキュラムに含める必要があります。子どもの頃から交通安全の基本を子どもたちに教えることができれば、子どもたちは一生忘れないでしょう。
ナズニン・ティティは、The Daily Starの編集チームのメンバーです。
Bangladesh News/The Daily Star 20200901
http://www.thedailystar.net/opinion/news/passing-new-laws-not-enough-road-safety-1953673
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