[The Daily Star]政府は昨日、環境問題からコックスバザールのソナディアに深海港を建設する計画を公式に廃止したと内閣官房長官は述べた。
2012年1月、内閣はドラフトを承認し、深海港を設置して国の国際貿易を促進しました。カルナフリの水位が比較的低いため、チッタゴンとモングラの2つの港には船が進入できないためです。およびパッサーチャネル。
しかし、政府は、ソナディアの深海港が生物多様性に大きな影響を与える可能性があることが調査で判明した後、政府は撤退した、と会合した後、ソナディア深海港湾局法2012が破棄された会議の記者会見で、コンドカル アンワールウル イスラム内閣長官は述べた。 。
政府はソナディアに隣接するマタルバリに深い港を建設していると彼は言った。
ソナディアプロジェクトを破棄する公式のプロセスは、2020年の初めに政府がファストトラックプロジェクトのリストから削除したときに始まりました。
チッタゴン大学の元経済学教授であるムイヌル・イスラムは、地政学が計画の廃止を非難した。
「インドはベンガル湾のプロジェクトに中国が関与することを望んでいない。」
深海港を建設するための中国との資金調達協定を取り消すために2014年にバングラデシュに圧力がかけられたと主張されていると彼は言った。
「ソナディアは、水深が深いため、マタルバリと比べてはるかに優れた深海港であったはずです。しかし、私たちはそれから利益を得ることができません。」
マタルバリ港は、喫水が深い船に約13メートルの深さを提供します。しかし、ソナディアは15メートルの自然の深さを持っているとイスラム教は言った。
チャトグラムのバングラデシュの主要な港湾は、船が利用できる喫水が最大9.1メートルしかないため、深刻な障害を抱えています。
2009年、提案された深海港プロジェクトの国際コンサルタントは、ソナディア-モヘシュカリポイントがプロジェクトに最適な場所であると述べました。
実現可能性調査の結果、日本のパシフィックコンサルタントインターナショナルは、深海港の設立は、将来の経済成長に合わせてより多くの海上輸送を処理できるため、国にとって経済的に有益であるため、実現可能であると述べました。
2014年にシェイクハシナ首相が中国を訪問したとき、双方は深海港に関する推定額140億ドルの枠組み合意に署名することに合意しましたが、バングラデシュが最後に戻ったため、最終的に署名は行われませんでした。 、2016年に外務大臣は言った。
ソナディア港が完成すれば、中国のプレゼンスがインドのアンダマン諸島とニコバル諸島に近づくはずだったと、2016年2月にインドのタイムズ紙が報じた。
昨年の記事で、イスラム教はチャットトグラムがより深い喫水船とより長い船が湾の外側の停泊地に停泊する軽量港になっていると書いています。
貨物やコンテナを港に運ぶために軽量の船が使用され、時間とお金の両方の点でかなりの費用がかかります
より大きな母船でさえ、シンガポールまたはコロンボのいずれかで輸入貨物またはコンテナを降ろして、より軽い船でチャトグラムに輸送します。同氏はまた、バングラデシュからの一部の輸出品にも同様の軽量化手法が使用されていると語った。
日本は、ソナディアから25 クム離れたマタルバリの深海港の開発を支援しています。
Bangladesh News/The Daily Star 20200901
http://www.thedailystar.net/business/news/plans-deep-seaport-sonadia-nixed-1953857
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