[Financial Express]過去5年間で最高の予算が割り当てられたバングラデシュ鉄道（BR）のパフォーマンスは、ほとんどの目標を達成できなかったため、満足のいくものではありませんでした。
公式記録によると、2015年7月から2020年6月までの7番目の5か年計画の期間中のBRの予算配分は、730億クローネから1,460億クローネに倍増しました。
しかし、国有の鉄道会社は、新しい軌道を開発するという目標の88％と、目標とするアップグレード作業の73％を達成することができませんでした。
それは1,966.25-キロメートルの新しい鉄道線路を建設する目標を設定しましたが、7番目の5カ年計画の下で237.28クムの線路だけを完成させることができました。
国有組織は、856.25クムの鉄道線と、線路容量を増やすために1,110クムのデュアルゲージの複線を建設することを始めました。
しかし、BRは725クムの目標のうち193.44クムのリハビリとアップグレード作業のみを完了しました。
また、期間中の機関車100両の調達はまだ完了していないが、調達は進んでいるとのこと。
BRには、550メートルのゲージを含む1,125人の客車を調達するという目標がありました。しかし、478人のコーチを調達することができ、目標を達成するために647人のコーチを調達する必要があります。
300人のコーチのリハビリの場合、単独の鉄道運営機関は200人のコーチのリハビリを完了することができました。
BRの局長モハマドシャムスタマンはフィナンシャルエクスプレスに、前述のすべてのコンポーネントの領域での開発作業は、7番目の5年計画に従って継続的なプロセスであると語った。
しかし彼は、BRが国民や政府の希望に応じて新たに組織するためには、8番目の5か年計画が不可欠だと述べた。
スハムスッザマン氏はさらに、BRは2009年に開発作業に焦点を合わせ始め、毎年予算配分が増加したと述べた。
予算が増加したため、政府機関は、今年度の政府からの121億7,500万タカの最大の受領者です。
「BRは計画と大きなプロジェクトを実行する能力の間のギャップのためにうまく機能できなかった」と関係者は言った。
しかし同氏は、BRは土地の取得と外資プロジェクトに関する融資契約の手続きを完了するためのプロジェクト時間を無駄にしたと述べた。
情報筋によると、BRはドーハザリコックスのバザール鉄道、パドマ鉄道リンク、クルナモングラポート鉄道リンクなどの費用のかかるプロジェクトの実行が遅れたため、新しいライン開発目標を達成できなかった。
これらのプロジェクトはまだ土地取得や資金関連の問題を克服していないため、BRは8番目の5か年計画で設定された目標を達成する見込みはありません。
一方、BRは、残りのタスクの完了を含む、8番目の5か年計画の目標の設定に取り組んでいます。
関係者は、当局が今後5年間で電車、高速鉄道、環状および近代的な通勤電車のような新しいコンポーネントに焦点を合わせる必要があるため、大きな課題が先にあると述べました。
組織改革の分野でのBRのパフォーマンスは、最後の7番目の5年計画の下ではほとんどゼロであったため、8番目の5年計画ではBRに焦点を合わせています。
行政省は最後の8月に、1990年代のゴールデンハンドシェイクなどの理由で作成された空席を埋めるために49,000人のスタッフを雇うことを許可しました。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20200914
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/state-rail-operator-fares-badly-1600019046/?date=14-09-2020
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