[Financial Express]バングラデシュ再生車輸入業者およびディーラー協会（バルビダ）は、消費者が高品質の車にアクセスできるようにするために、提案された自動車産業開発政策の再評価を要求しました。
ロビイストグループの指導者たちは、提案された政策は自家製の車を作るという名目で単に「ねじ回し産業」をもたらすであろうと言いました。
国内で自動車を生産するための政策が採用され、最終決定される場合、国内自動車市場で健全で競争力のあるビジネス環境を実践できるように、輸出のオプションをそれに組み込む必要があります。
彼らは、市内の経済記者フォーラム（ERF）講堂での記者会見で電話をかけた。
バルビダ大統領のアブドゥル・ハケがプログラムでプレゼンテーションを行いました。
ただし、バルビダは、2020年自動車産業開発政策策定のイニシアチブを歓迎します。
協会の指導者たちは、国内での産業の設立を許可する前に、関連する産業の現状、他の国の経験、そして国の現状を考慮する必要があると述べた。
ペーパーを提示している間、提案された政策は国の既存の産業政策に矛盾しているとハク氏は言いました。
産業省によって起草された提案されたポリシーは、CBU（完全に組み立てられたユニット）の輸入を停止することにより、SKD（セミノックダウン）およびCKD（完全にノックダウン）の自動車の輸入を許可しました。
ハーク氏は、国家歳入委員会（NBR）の通関政策ではSKDフォームが廃止されたと述べました。
提案された政策は、自動車の年間販売が国内市場で10万台に達するならば、国に自動車産業を確立することは実行可能であると言いました。
バルビダ氏によると、国内市場で毎年販売されている車はわずか20,000台です。
税制上の優遇措置を享受する企業は、国内市場に焦点を当てた自動車の製造を許可されるべきではありませんが、生産された自動車を他国に輸出することにも対応する必要があります。
バルビダの指導者たちは、スペアパーツの組み立ての場合、現地で30％の付加価値の条件があるはずだと語った。
バルビダの指導者たちは、オーストラリア、イギリス、ニュージーランド、チリ、アラブ首長国連邦のような一部の先進国や先進国でさえ、日本の自動車メーカーによるユーロ5排出ガス規制基準を満たしているため、各国で日本の再生車の輸入を許可すると述べた。
一方、インド、タイ、インドネシアなどの国で生産されている一部の国際ブランド車は、排出ガス規制がユーロ 2または3にしか準拠しておらず、日本の再生車よりも環境を汚染しています。
協会のモハメッド・シャヒドゥル・イスラム事務総長は、プログラムで歓迎のスピーチを行いました。
バルビダモハンマド。ハビブ・ウラー・ドーンおよびモハンマド。アブドゥル・ハミド シャリフの元大統領、モハド2代副大統領。 サイフル イスラム サムラットとエグゼクティブメンバーのアブホセインブイヤ（ラヌ）とユヌスアリモハンマド。も記者会見で話しました。
doulot_akter@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20200920
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/barvida-baulks-at-blueprint-1600534530/?date=20-09-2020
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