[Financial Express]関係当局は、パドマ橋の線路と進入道路の交差点に十分な垂直方向と水平方向のクリアランスがないことで生じた問題をまだ解決できなかったと情報筋は述べた。
彼らは、バングラデシュ鉄道（BR）とバングラデシュ橋梁局（BBA）が2週間前にバングラデシュ工科大学（BUET）と提案を共有したが、まだ解決策に到達できなかったと述べた。
「私たちはまだ垂直方向と水平方向のクリアランスの設計に取り組んでいます」とBRのパドマブリッジレールリンク（PBRL）のプロジェクトディレクターであるゴラムファフルッディーンアーメドチョウドリーは述べています。
彼は、BUETの技術的解決策は現在、解決策を見つけるために中国の設計コンサルタントと共有されていると述べた。
情報筋によると、PBRLプロジェクトの建設監督コンサルタント（CSC）と協力して取り組んできたBUETのチームは、BRとBBAの両方の提案を検討しましたが、それらのほとんどに何らかの技術的な問題があることがわかりました。
配置を変更する余地がないため、技術的な解決策が試されているとのことです。
PDは彼のオフィスで話している間、フィナンシャルエクスプレスにBBAと共有した後にデザインを完成させると言いました。
パドマ多目的橋（PMB）プロジェクトの実施機関であるBBAは、2005年の幾何学的設計基準マニュアルに従わずに道路と線路の間の水平および垂直のギャップが維持されていることを発見したため、PBRLプロジェクトの下で桟橋の建設を停止しました。
PMBプロジェクトオフィスによると、BRのプロジェクトは、道路と線路の間の15.5メートルの水平方向のクリアランス（HC）と5.7メートルの垂直方向のクリアランス（VC）に従わなかった。桟橋は5.1メートルのVCと10メートルのHCで設計されています。
それ以来、BRがその障害を受け入れる準備ができていなかったため、問題はより高いレベルで解決しようと試みられてきました。
ダッカと南西地区を結ぶ6.15キロメートルのパドマ橋の両側に鉄道路を建設しているBRのPBRLプロジェクトは、後で高架線路でアプローチ道路を調整すると述べた。
しかし、BBAは、PMBプロジェクトの専門家パネル（ポーE）と問題を共有した後、技術的な解決策を見つけるために2つの提案をしました。
ポEのスハムスッザマンバスニア教授は、フィナンシャルエクスプレスに電話で、建設が完了していなくても設計に問題はなかったと語った。 「可能な技術的解決策が与えられた」と彼は付け加えた。
バングラデシュ工科大学の情報筋によると、PBRLのようなプロジェクトは、設計および建設段階で多くの課題に直面する可能性があり、それらはチェックおよびクロスチェックを通じて技術的に解決されています。
BBAのPMBプロジェクトは、上部に道路を、下部にレールを維持する2層の橋を建設しています。国内最長の橋の両側に12クムのアプローチ道路が完成しています。
BRは、橋の両側にある215.22クムの線路を開発する作業を開始しました。政府は来年、橋を通る鉄道と道路の両方の移動を開始したいと考えているが、中国の融資に関する合意に署名するのに時間がかかったため、BRのプロジェクトは延期された。
ファストトラックプロジェクトとして含まれている両方のプロジェクトは、中国の企業であるチャイナレールグループとチャイナメジャーブリッジによって実施されています。 CMBはCRGの姉妹の関心事です。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20201005
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/authorities-yet-to-find-a-solution-1601835964/?date=05-10-2020
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