[The Daily Star]バリサール地区の造船所の60％以上は、環境保護法を完全に無視して何年にもわたって運営されており、生態系と生計全体に損害を与えるだけでなく、政府から収入を奪っています。
水槽の建設、修理、保守には、多くの有毒化学物質の使用が必要です。また、錆、溶接や塗装の残留物、不純物、使用済みの潤滑油やオイル、ほこりの放出につながり、かなりの騒音が発生します。
環境に影響を与える商業活動のそのような側面とそれらに対処する方法は、環境クリアランス証明書を取得するために提出されなければならない環境管理計画の中で産業によって描写される必要があります。
証明書は、1995年のバングラデシュ環境保護法（2010年改正）に従って、あらゆる種類の産業およびプロジェクトに対して、貿易免許と同様に必須です。
さらに、造船は環境省（行うE）によって産業の赤のカテゴリーにリストされています。
つまり、造船所は、証明書を発行する前に、まずロケーションクリアランス証明書を取得し、次に環境影響評価の承認を取得する必要があります。
環境クリアランス料金は、業界が行っている投資額に基づいています。 タカ1十万からタカ5十万の投資の最低額はタカ1,500です。最高額は、500クローレから1,000クローレの投資で4万ルピーです。
証明書は、料金の4分の1で毎年更新する必要があります。
各造船所は、地価も含めてタカ2クローレからタカ5クローレを投資しています。
インサイダーによると、大手事業者は、1回の旅行で2万ルピーから3万ルピーの費用を負担した後、毎月のローンチごとに5万ルピーから20万ルピーの利益を上げています。
ドEバリサル部門事務所によると、バリサルサダーとネサラバード（スワーウプカトヒ）郡sにある37の造船所のうち、わずか13が環境クリアランス証明書を取得しています。
デイリースターは、キルタンコラ川のほとりに5つの施設を見つけ、残りはサンディア川のそばにありました。
彼らの所有者は、20フィートから200フィートの範囲で、乗客の進水、貨物船、石油タンカーを含むすべてのタイプとサイズの船舶での年間を通しての操業に起因する汚染を露骨に否定しています。
その中には、最大の客船オペレーターの1つであるシュンドルボンナビゲーションの所有者であり、バーイスハル ラウンクフ オウナーサッソシアチオンの副会長であるサイドゥルラーマンリントゥがいます。
造船所に証明書がないことに対する彼の反応：「私たちはこの点に関してすぐに措置を講じます」。
別の大手オペレーターであるスロヴィナヴィガチオンコムパンーのオーナーであるレジンーウルーカビルに質問が投げかけられたときの言い訳はほぼ同じでした。
このような法律違反には、5年の懲役または5万ルピーの罰金、あるいはその両方の罰則が科せられます。
しかし、環境活動家は、行うEが不正行為を取り締まる例はないと言います。
バングラデシュ環境弁護士協会のコーディネーターであるリンカーン・バイエン氏は、造船所は誰もが目の前で環境に損害を与えているが、当局からの監視はないようだと述べた。
したがって、移動式裁判所が造船所に対して実行されるかどうかという質問が生じたとき、当然のことながら、行うE部門長のアブドゥルハリムは造船所の所有者に「すぐに」と反響しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20201008
http://www.thedailystar.net/business/news/most-barishal-dockyards-flouting-environment-laws-1974333
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