[Financial Express]バングラデシュは、力強い成長を続けるために、交通安全を改善するための緊急の措置を講じる必要があると、世界銀行のハートウィッグ・シェーファー副総裁は同市での最近の会合で述べた。
交通安全の問題のためにGDPの2〜5％が失われ、それは予防可能であると彼は言い、そのような傾向は逆転して適切に対処できると付け加えた。
国は過去10年間で急速に成長してきましたが、それには車両の数が増え、事故が増え、死者が増えていると彼は付け加えました。
世界銀行の関係者によると、バングラデシュは、新たに設立された交通安全のための国連信託基金の恩恵を受けた最初の国の1つになるでしょう。世界銀行と国連は協力して、バングラデシュの交通安全の改善を支援する準備ができていると彼は付け加えた。
交通事故は、言うまでもなく、5歳から14歳までの子供たちの4番目に多い死因であり、犠牲者の67％はバングラデシュの15歳から49歳の年齢層に属しています。皮肉なことに、この国はまだ交通安全条約のいずれの締約国でもありません。
道路運輸部門の大臣は、バングラデシュのジャトリカルヤンサミトー（BJKS）が国内および国際的な数字と「矛盾」していたため、昨年の交通事故の件数に関する最近の調査結果を拒否しました。警察のデータによると、国内の交通事故の数は過去数年間で減少しています。
WHOの報告によると、バングラデシュは交通事故が増加傾向にある68か国の中にありますが、政府はその事実を認識しておらず、交通安全を改善するために必要な措置を講じることに消極的であるようです。報告書によると、開発途上国への交通事故の経済的コストは国内総生産（GDP）の2.0〜3.0パーセントです。
交通事故で失われた人命の経済的コストを適切に見積もる必要があります。それらの命を救うことができれば、きっと国のGDPに積極的に貢献するだろう。
別の開発では、国の高等裁判所は最近、高速道路から10メートル以内のすべての無許可の構造物を直ちに撤去し、ブラインドカーブでドライバーの視界を回復し、交通事故を防ぐために制限速度標識を設置するよう政府に命じました。
裁判所はまた、交通事故と交通渋滞を減らすために裁判所命令の下で形成された7人の専門家委員会によって作成された28のガイドラインすべてを実施するよう政府に命じました。ガイドラインによると、高速道路の上または横にバザーを設置したり、商業施設を建設したりすることはできませんでした。
国の道路での旅について真実であるのは、国の解放以来、安全問題の最重要性が決して考慮されなかったということです。 50年間の独立後、バングラデシュは50,000 クム（クム）の道路しか建設できませんでしたが、ほとんどの場合、歩行者や動きの遅い車両には不向きでした。政府が十分な数の道路を建設するのに、あと何十年かかるのだろうか。
しかし、専門家は、当局による関連規則の施行の欠如と、政府が状況に対して安全な高速道路を確保するための勧告を実施できないことを非難している。法執行機関のメンバーは、安全な側にとどまるのを好みます。
時々、彼らは誤った運転手を手に入れます、しかしほとんどの場合、彼らは賄賂の支払いで彼らをスコットランド人から解放させたと言われています。さらに悪いことに、交通事故死者は騒ぎを引き起こしますが、当局による包括的または持続的な行動につながることはほとんどありません。
誰もが交通事故死の原因と犯人を知っているように見えるが、道路と高速道路を合理的に安全にし、その数をもたらすための包括的な戦略を考案するための当局からの努力はほとんどないことをここで言及するのは適切である事故と死亡者が減少しました。そのため、道路での死亡者数は日々増加しています。
さらに憂慮すべきは、どこにでも説明責任がないことです。運転手は、彼らが交通事故死者を免れることができると信じているようです。一方、法執行機関は、規則や規制を施行するための望ましい緊急性を常に示しているわけではありません。
市民として、誰もが交通安全を確保する上で果たすべき役割を持っています。公共交通機関で旅行している間、乗客はバスやタクシーの運転手によるスピード違反や無謀運転に抗議して停止する必要があります。自動車の所有者は、雇用されたドライバーが本物の免許を持ち、適切に訓練され、責任を持って運転することを確認する必要があります。コミュニティリーダーによるコミュニティ内の歩行者、特に子供たちへの交通安全教育も、交通安全を促進するための良い方法です。
世界銀行の報告によると、1990年から2017年の間に、バングラデシュの1人当たりの道路事故による致死率の増加は南アジア全体の3倍でした。
リスクが最も高いグループ（15歳から49歳の男性）の場合、バングラデシュの増加率は地域全体の増加率の15倍だったと同氏は述べた。
バングラデシュは持続的な経済成長を経験し、貧困の削減と繁栄の促進に進展を遂げてきました。しかし、これらの前向きな傾向は、この人口の多い南アジアの国の道路での高い死亡率と負傷率によって損なわれていると報告書は述べています。
世界保健機関（WHO）のデータによると、バングラデシュの1人あたりの年間道路衝突死者数は、高所得国の平均の2倍、世界で最もパフォーマンスの高い国の5倍です。
南アジアでは、バングラデシュの一人当たりの致死率は、過去30年間で、地域の平均よりも急速に増加していると述べた。
車両の所有権が急速に伸びていることを考えると、この傾向は、スケールアップされ、的を絞った行動が取られない限り、衰えることなく続くと予想されると強調した。
世界銀行は、バングラデシュの交通安全パフォーマンスの低さは、対象を絞ったイニシアチブへの投資不足の兆候であると述べました。機関が安全サービスを効果的に提供できるようにするために、まず制度的能力を強化する必要があるため、プログラムイニシアチブは適切に順序付けられる必要があると同氏は述べた。
堅牢な車両と運転免許証システムは、道路利用者の安全コンプライアンス体制の全力を行使する前に、法執行機関と規制当局によって十分に確立され、アクセス可能である必要があると付け加えました。
多くの場合、運輸大臣は、さまざまな研究によると、ドライバーにトレーニングを提供することにより、これまでの交通事故のほとんどの原因となっている無謀運転を停止することを約束しました。
一方で、彼は本物の免許を持っている人だけが運転を許可されるだろうと約束しました。この点に関しては、これまでほとんど開発が行われていませんでした。大臣の指示でさえ気にかけられなかった！
すべての人の交通安全は、政府、民間部門、市民社会、若者、開発パートナーなど、すべての人の行動を促すフレーズです。誰もが袖をまくり上げて、バングラデシュのためにこれを実現する必要があります。 。
とにかく、効果的で包括的な説明責任のシステムを導入する必要があります。これにより、無謀な運転手は彼らの行動のために音楽に直面するだけでなく、法執行機関も彼らの不作為を説明するよう求められます。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20201018
https://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/road-safety-still-remains-a-distant-dream-1602940569/?date=18-10-2020
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