[Financial Express]新しい規定により、輸出加工区の投資家が輸出入出荷に同じコンテナを使用できるようになるため、リードタイムと輸送コストが大幅に削減される可能性があります。
投資家や関係者は、投資家、主に日本人が長い間求めてきたこの施設は、混雑、輸送コスト、炭素排出、環境汚染の削減に役立つと述べた。
国家歳入庁（NBR）は、標準的な操作手順で注文が発行されるとすぐに官報を発行し、EPZ企業のコンテナラウンド使用を許可します。
現在、8つのEPZの推定500の輸出志向型企業が、1984年の規則に基づいて、輸出入商品を輸送するために、運送業者から完全なコンテナを個別に雇用しています。
通関（輸出加工区）規則-1984によると、輸入コンテナは、通関が完了した後、港からEPZにのみ商品を配送できます。
このコンテナは、CFSが空の状態で戻る必要があります。
そのため、情報筋によると、企業はCに連絡する必要があります
バングラデシュには18のほぼコンテナ貨物駅があり、そのほとんどはEPZから遠く離れており、別々に走る道路に圧力をかけています。
「これは、企業に免税施設を確保するために維持されてきた多くの複雑な規則による運用上の問題でした。新しい規則は手続きの複雑さを単純化します」と当局者は言いました。
彼は、新しい規則は、コンテナを貨物駅に送り返すプロセスを通じて、コンテナをキャンセルする必要があるという以前の規則を排除するだけではないと述べた。
また、輸入品を降ろした後、雇用された会社が輸出資材を持っていない場合に、他の投資家がコンテナを使用できるようにする、と彼は付け加えた。
バングラデシュ輸出加工区局（BEPZA）のゼネラルマネージャー（広報）であるナジマ・ビンテ・アラミジール氏は、このイニシアチブにより、移動時間、コスト、燃料消費量、環境の両方が節約されると述べました。
これは、空港や港に近い忙しいEPZだけでなく、ニルパマリのような遠方のEPZもコンテナサービスを効率的に利用するのに役立ちます。
情報筋によると、日本貿易機構（JETRO）は、港の混雑を減らし、運転免許を取得したドライバーの深刻な不足を解消し、輸送の生産性を向上させるための規則の変更について、NBRと長い間交渉してきました。
新しいイニシアチブを歓迎し、JETROの国の代表である安藤勇寿は関係省庁に期待し、NBRは複数の問題がまだ解決されていないため、EPZの円滑な運用にさらに努力するでしょう。
日本は輸送効率を改善し、コストを半分に削減するためにこの施設を探したと彼は言った。
「これはEPZのビジネス環境の大きな改善になると思う」と安藤氏は電子メールでフィナンシャルエクスプレスに語った。
500以上の企業が輸出の伸びにおいて極めて重要な役割を果たしているため、EPZは運用の増加を目の当たりにしています。
2009年から2020年6月にかけて、投資は3倍以上増加し、輸出は400％増加しました。
運用産業は45.53パーセント増加しました。 8つのEPZには、推定40億ドルの外国直接投資があります。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20201021
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/new-facility-to-cut-lead-time-transport-costs-1603210370/?date=21-10-2020
関連
