[The Daily Star]交通輸送と交通管理は、ある期間にわたって大きな変化を遂げましたが、交通安全はバングラデシュで最も深刻な社会的懸念の1つであり、「人為的な流行」として浮上しています。
毎日、人々は国のさまざまな地域で交通事故で亡くなっています。道路は以前と同じように混沌としている。無免許の運転手は、公共交通機関を無謀に運転し続けています。不適合な車両は引き続き稼働します。交通規則はひどく公然と違反されています。車両はほとんどどこにでも駐車されています。歩行者は自分の意志で道路を横断します。
そして、道路の無政府状態の背後にある理由の1つは、国際的なベストプラクティスを満たし、あらゆる攻撃的な犯罪がほとんどの罰金と罰を受けることを保証する包括的な法律の欠如とその適切な執行です。
交通事故の頻度の増加と交通安全運動家からの持続的な要求に続いて、政府は数年前に自動車条例-1983を更新するように動きました。これは交通関連の犯罪に対する罰の観点からは無関係になりました。
条例は、無謀で過失の運転による死を引き起こした場合の最大の罰として、7年の懲役を定めています。しかし、エルシャド政府は、1985年のトラック運転手の抗議に続いて関連法を改正することにより、懲役期間を3年に短縮した。
交通安全運動家は、1983年の条例は多くの関連する問題をカバーしていないと主張し続け、無謀運転によって人を死に至らしめたとして、罰を少なくとも10年に延長することを要求した。
その後、政府は2017年初頭に道路輸送法の草案を作成しました。
2017年3月、内閣は法案を原則として承認した。しかし、運輸の所有者と労働者がその規定のいくつかに反対する中、それは1年以上法務省に棚上げされた。
2018年8月、政府は7月29日に首都で2人の大学生が死亡した後、交通安全のための街頭騒動に続いて、法案を内閣に提出することを余儀なくされたようです。
当時のオバイドゥルカデル道路運輸・橋梁大臣は、提案された法律の目的は、道路輸送部門に規律をもたらし、交通事故を減らすことであると述べた。
内閣は8月6日に提案された法案を承認し、議会はその年の9月19日に法案を可決した。
しかし、政府は、法の規則の策定が完了していないことを嘆願して、昨年11月まで法を発効させなかった。
2019年4月7日、ジャティヤプレスクラブでのプログラムの後、法務大臣のアニスル・ホクはこの新聞に、いくつかのセクションを実行するにはルールの策定が必須であると語った。したがって、彼らは規則の制定後にその行為を運用可能にするでしょう。
昨年１０月、政府は１１月１日から法を施行すると発表したが、今日でも規則を組み立てることができなかった。
その間、運輸協会の指導者たちは、与党を含むさまざまな政治組織との提携により強力であり、法制定直後から法のさまざまな部分に反対し始めた。
運輸労働者の2つの組織は、主に法改正をもたらすために、2018年9月と10月にストライキを観察した。
彼らの要求には、交通事故を引き起こしたことに対する5ラークの罰金の取り消し、すべての事故関連の事件を「救済可能」にすること、運転免許を取得するための必須の教育資格をクラスVIIIからクラスVに減らすことが含まれていました。
昨年11月に政府が主導権を握って法を執行したとき、状況は激しくなった。運輸協会はストライキを呼び、たとえ彼らが法律のいくつかの重要なセクションに違反したとしても、政府が商用車の運転手に罰を与えないことを要求した。
その後、政府は今年6月まで法のいくつかのセクションを施行しないことを約束した。たとえば、政府は今年6月まで、小型車または中型車向けの免許で大型車を運転する人に罰則を科さないことを決定しました。その後、期限はさらに1年間延長されました。
運転免許証と車両のフィットネス文書を期限内に更新しなかった場合、今年の12月まで罰金が免除されました。
また、6月まで違法駐車や改造車にペナルティを科さないことを決定した。しかし、8月にバングラデシュ内陸水運局（BIWTA）の移動裁判所が違法駐車に対して訴訟を起こしたとき、運輸労働者はストライキを発表し、当局が補償を保証した後、プログラムを延期した。
さらに、新法の一部のセクションは、規則がないと実行できません。たとえば、新法では、道路事故後の補償関連の問題に対処するための新しいシステムの設定が規定されています。
法律により、管財人委員会の設立と交通事故に関する補償を与えるための基金は規則によって規制されるでしょう。
バングラデシュ道路交通局（BRTA）でさえ、規則がない場合に日常業務を実行するために以前の規則に依存する必要があります。
当局が法の施行を完全に開始することができなかったとき、運輸協会の指導者は法の改正をもたらすことを絶えず求めた。そして、彼らはある程度成功しました。
2018年の交通法の実施方法を検討するために3人の大臣で構成された委員会は、同法のいくつかの変更を提案することをすでに決定しています。
アサドッツァマン・カーン・カマル内務大臣が率いる委員会は、交通法違反に対していくつかのセクションで規定されている罰金を減額することを提案した。
市民は、法の施行をめぐって当局が愚痴をこぼしているのを目撃している一方で、同時に、交通と橋の大臣によって与えられた高尚な約束を聞いています。
昨年1月に第3期の省を担当してから3日後、オバイドゥル・クアダー氏は、道路輸送部門を規律の下に置くことが彼の最優先事項であると述べた。
カデルは、2か月の病気の後、同じ年の5月に担当し、道路輸送の規律を確保することが「私の2回目の最大の課題」になることを繰り返し述べました。
昨年12月でも2020年の主な課題について語りながら、「私の最初、2番目、最後の言葉は規律だ」と語った。
与党アワミ連盟の書記長でもあるクアダー氏は、道路輸送部門に規律をもたらすことにどれほど成功したかについて、彼の失敗を認め、「いいえ、私はしていません。私たちは長い道のりを歩かなければなりません。 「」
一方、政府は昨年10月、内務大臣を長とするタスクフォースを結成し、シャジャハン・カーン主導の委員会が交通事故を抑制し、セクターに規律をもたらすために与えた111の勧告を実施した。
1年が経過しましたが、タスクフォースは作業を開始できませんでした。昨年11月に最初の会議を開催し、2ヶ月以内に再び座る予定でしたが、そのような会議は行われませんでした。
その間、交通事故に関する警察の報告は暗い絵を描いています。
COVID-19による2か月間のシャットダウンにもかかわらず、警察の統計によれば、今年7月までに合計2,211人が2,291件の事故で死亡しました。これは、交通安全組織よりも大幅に少ない数字です。
昨年、4,147人の交通事故で4,138人の命が失われたと報告書は述べている。
このような状況の中で、国は本日、4回目の全国交通安全デーを開催します。当局は、約束が再びなされるいくつかのプログラムを作成しました。
しかし、当局がこの「人為的な流行」を終わらせ、それに応じて行動することを固く決心しない限り、道路は以前と同じように危険なままです。
Bangladesh News/The Daily Star 20201022
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/news-analysis-promises-legislature-1982097
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