[The Daily Star]世界最大の航空機メーカーであるエアバスは、コロナウイルス危機後の急激な増産に備えるようサプライヤーに求め、業界を驚かせましたが、同時に回復のスケジュールを静かに遅らせました。
エアバスは木曜日に、2021年後半にベストセラーのA320ジェット機の生産量を18％増加させる準備をするようサプライヤーに要請したと述べた。
これにより、欧州企業の株価は6％上昇しましたが、雇用削減に直面している組合を混乱させ、政府が危機支援のために財源を掘り下げるよう求められるリスクもあります。
アナリストは、多くの航空会社が一時解雇の削減に直面しており、より多くのジェット機の準備ができているかどうかについて意見が分かれました。
「2021年後半に月に最大47機のエアバス単通路機の需要がある可能性は非常に低いです。現時点でより多くの容量を必要とする航空会社はほとんどなく、これはしばらく続くでしょう」とバートランド・グラボウスキーは述べています。航空銀行家は独立した顧問になりました。
15,000人の人員削減のために政治的および組合の支持を獲得しなければならないエアバスは、何週間もの間、さまざまな合図を出してきました。
かろうじて1か月前、その運用責任者は、回復は予想よりも悪かったと述べましたが、航空会社への配達は9月にスピードアップしました。
12,000のサプライヤーを運営している事業内の写真は、より微妙な計算を示しており、以前は開示されていなかった暫定的なステップがエアバスの慎重な考え方を示しています。
生産増加のための土台を準備している間でさえ、飛行機メーカーの最近の動きは実際にはブレーキをかけることでした、と話し合いに精通している2人は言いました。
4月にパンデミックが麻痺した旅行をしたとき、エアバスはA320の生産量を月に3分の1から40削減しました。これは、定価が1億1,100万ドルですが、一般的にははるかに安い価格です。
その後、生産をさらに削減する圧力に抵抗し、2021年3月から月45回までの部分的なリバウンドの計画を開始するようサプライヤーに求めた。
現在、2番目のコロナウイルスの波がヨーロッパを襲ったとき、それはその潜在的な増加を3ヶ月遅らせました。木曜日に発表された新しい計画は、サプライチェーンに月に47機のジェット機をサポートするように依頼することですが、来年の後半に延期されました。
エアバスは効果的にサプライヤーに急ぐように言っていますが、以前の計画より少し遅れています。
47が正しい数であるかどうかについての議論は続いており、エアバスは先に進むかどうかをまだ決定していません。
パンデミックが始まって以来、空の旅の需要は3分の2急落し、多くの資金不足の航空会社は新しい飛行機の受け入れを延期することを余儀なくされましたが、A320のような人気のある主力機は長距離路線で使用される大型ジェット機よりもはるかに優れています。
エアバスのライバルであるボーイングは、2回の墜落事故の後、18か月前に737MAXが接地されたために足を引っ張られたままです。ジェット機の数だけでなく、計画の変更の方向もサプライヤーの信頼につながります。
インサイダーによると、エアバスはサプライヤーに明確な前進の道を与えることを目指しているという。多くの人が、需要の証拠なしに、より高い部品生産のリスクを取るように求められることに不満を持っていますが、エアバスは、柔軟な契約条項を使用して、より多くのことを行うように彼らを圧迫しています。
サプライチェーンをスターターオーダーの下に置く動きは、危機の間に配達の受け取りを遅らせた航空会社へのコード化された警告としても見られます。エアバスはまもなく営業を再開し、注文した多くのジェット機を供給する準備が整います。
つまり、航空会社が保証金を支払い、現金を持ち込み、列に並ぶ場所を確保する時が来たということです。そうしないと、場所を失い、インフレのために値上げに直面する可能性があります。
批評家は、そのような戦術は数ヶ月前のブラフのゲームの一部であり、危機によって緊張した関係をさらに悪化させるリスクがあると言います。
「お金がなければお金もありません。交通量がなければ交通量もありません」とエアバスのある業界幹部は航空会社にコミットするよう圧力をかけた。
Bangladesh News/The Daily Star 20201025
http://www.thedailystar.net/business/news/airbus-moves-speed-output-keeps-one-foot-brake-1983833
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