[Financial Express]水曜日の内閣国防委員会は、ベルギーに本拠を置く企業ヤン・デ・ヌルによるパイラ港のラブナバード水路の浚渫を承認した。
維持浚渫は、海運省からの提案が委員会で承認されたため、直接購入方式で行われる。
パイラは、2013年11月に限定操業を開始した国内第3の港である。現在、この港は主に隣接地域に設置された発電所の石炭を扱っている。
ベルギーの会社は、港の内側と外側の両方のバーを浚渫して、大型船が航行できるようにします。
しかし、国内外の水路学者や港湾専門家は、港の必要な水深を維持することに成功したかどうかについて懐疑的です。彼らは、港の主水路の継続的な費用のかかる維持浚渫の必要性を恐れています。
それらのいくつかはまた、港が維持浚渫要件のために経済的に実現可能であるかどうか疑わしい。
パイラ港の地理的位置により、ドイツの海洋地質学者ヘルマン・クドラスは、長さ75 クム、幅100 mの水路が、サイクロン時の沈泥で2日しか埋められず、完全に航行不可能になると予測しました。
海運長官のモハメッド・メズバ・ウディン・チョウドリーは水曜日にフィナンシャルエクスプレスに、最新の承認を受けて、ベルギーの会社は石炭輸送を容易にするために41.3億タカの費用で維持浚渫を行うと語った。
この浚渫は12月に始まり、その後、石炭を運ぶためにバングラデシュ・チャイナ・パワー・カンパニー（プヴト）限定によって任命されたヤン・デ・ヌルによる別の浚渫が続くと彼は付け加えた。
浚渫により、メインチャネルの約6.3メートルの喫水が作成されました。
昨年1月、パイラ港湾局は、喫水を14.5メートルに引き上げるための主要水路の資本浚渫について、ヤン・デヌルと864.3億タカを含む契約に署名しました。
資本浚渫を開始する前に、同社は、埋没率をチェックするために、チャネルで1年間のテスト浚渫を実施します。
チョウドリー氏は、主な契約は12月までにヤン・デ・ヌルと資本浚渫について署名されると述べたが、これは資金調達モデルの違いにより遅れている。
契約締結後、テストとメンテナンスの浚渫が始まります、と彼は付け加えました。
syful-islam@outlook.com
Bangladesh News/Financial Express 20201029
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/belgian-co-to-be-hired-for-dredging-1603907952/?date=29-10-2020
関連
