[Financial Express]バングラデシュ、中国、インド、ミャンマーを結ぶ繁栄する経済ベルトを設立するために、さまざまな関係者からリソースを引き出すために数十億ドルの基金が設立されることが期待されています。
資金の約55％はさまざまな多国間開発パートナーからのものであり、残りは4つの政府と民間セクターが負担する可能性があります。
当初の見積もりによると、提案されているバングラデシュ、中国、インド、ミャンマー経済回廊（BCIM-EC）の建設には約220億ドルの費用がかかります。
この数値は最終的なものではなく、最終的な見積もりに到達するには、より詳細な調査が必要になります。この回廊は、接続性を通じて4カ国を経済的に支援することが期待されています。経済回廊は、地域の平和と安全を維持する上で重要な役割を果たします。
道路、鉄道、航空会社、水路、通信ネットワーク、エネルギーパイプラインを備えた回廊は、中国南西部、インド東部と北東部、ミャンマー、バングラデシュを接続し、繁栄する経済地帯を形成します。
専門家は、BCIM内貿易はかなり低いままであるため、回廊は地域内貿易に切望されていた後押しを与えることができると言います。
インドの発展途上国のための研究情報システムによる研究によると、回廊の貿易の可能性は1,320億ドルにのぼります。
バングラデシュ、中国、インド、ミャンマー（BCIM）内の古代の絹の回廊の復活は、今、熱く議論されている問題です。これは、サブ地域の経済協力を通じて大きな利益を得るために概念化されたイニシアチブです。
地域の専門家とアナリストは現在、ベルトへの貿易と投資を後押しすることが期待される回廊の賛否両論を調査しています。このような回廊を通って貨物を輸送するための古代の南部と西部のシルクロードの復活は、地域貿易を強化することに加えて、移動のコストを大幅に削減することが明らかになりました。
言うまでもなく、古代のシルクロードはかつてこの地域の人々に繁栄をもたらしました。現在、これらのルートは、新しい現在のコンテキストでの拡張が計画されています。アナリストは、そのような現代のシルク回廊がこの地域の貿易のつながりを強化すると考えています。
一帯一路イニシアチブ（BRI）の下で、中国は現在、中央アジア、西アジア、中東、ヨーロッパを通る元のシルクロードの国々と、中国と中国を結ぶ海上道路を含む経済的な陸路の建設に取り組んでいます。スエズ運河を通って地中海に押し上げられる、アフリカ沿岸の港湾施設。
バングラデシュで実施された調査によると、シルクロードの復活はリードタイムの大幅な短縮につながり、これは急速に変化する世界における競争力の重要な要素です。したがって、地域内貿易を効果的に強化し、投資の流れを刺激し、人と人とのつながりを深めることができるBCIM回廊を特定して実施する必要があります。
習近平大統領のダッカ訪問中に、バングラデシュと中国は、ダッカのBRI概念への関与を確認する覚書（モU）に署名しました。これは、主にユーラシア大陸で、陸上のシルクロードと海のシルクロードの2つの主要コンポーネントを通じて多国籍経済開発を組織化するための中国の枠組みの取り決めです。 2013年に中国の指導者クシによって発表されました。
これにより、シルクロードと経済回廊の実施がこのサブリージョンの新しい機会の到来を告げるだろうという期待が高まっています。また、バングラデシュの全体的な社会経済的状況にも大きな影響を与える可能性があります。
このような回廊イニシアチブと並行して、ベンガル湾を横切る海のシルクロードを確立し、湾の縁とインド洋の国々を結ぶことで合意しました。
シルクロードは、2021年までに中所得国、2041年までに先進国になるというバングラデシュの目標に不可欠な機会をもたらすことが期待されています。BCIMの経済的可能性は、その迅速な確立を通じて活用されるべきです。
中国の国内総生産（GDP）は2020年に14兆米ドルと予測されており、世界で2番目に大きな経済です。国は2015年に2.14兆ドルを輸出し、1.58兆ドルの商品とサービスを輸入しました。2015年にバングラデシュに130億ドル以上の商品を出荷し、バングラデシュは同じ年に8億500万ドルの商品を中国に輸出しました。
バングラデシュは巨大な中国市場に5,700製品の免税エントリーを取得します。バングラデシュは、柔軟な現地の付加価値基準について中国と交渉する必要があります。特に機械、軽工業、中間財への中国の投資を増やすための努力もなされるべきである。国はまた、ブルーエコノミーの可能性を探求する上で中国の協力を必要としています。
経済回廊が現実のものとなった場合、電力とエネルギー、輸送インフラ、海運、観光、ビジネス、投資における協力は確実に勢いを増すでしょう。ただし、比較優位を最大限に活用してイニシアチブから利益を引き出す方法については、さらに調査と研究が必要です。
ただし、障害もあります。不十分な市場アクセス、非関税障壁、不十分な物理的インフラストラクチャー、およびこの地域の国々における有利な銀行および金融メカニズムの欠如は、課題をもたらす可能性があります。このイニシアチブから利益を得るには、バランスの取れた開発外交に焦点を当てた外交政策の新しいパラダイムを追求する必要があります。
アナリストは、中国・パキスタン経済回廊（CPEC）とBCIM経済回廊は、BRIに密接に関連していると公式に分類されていると述べています。関係国は、経済関係を強化し、インフラと工業化プロセスを一緒に促進することをいとわず、協力プロジェクトのためのプラットフォームを構築することの重要性を認めた。
廊下の設置には多額の投資が必要であるという事実は変わりません。道路の建設は「技術的に実現可能」かもしれませんが、資金を得るには時間がかかります。その上、4つの政府間の調整には時間がかかる可能性があります。しかし、その間に、計画された回廊、経済活動のポケット、工業団地を開発することができます。
道路、鉄道、航空会社、水路、通信ネットワーク、エネルギーパイプラインを備えたこの回廊は、中国南西部、インド東部と北東部、ミャンマー、バングラデシュを接続し、繁栄する経済地帯を形成することが期待されています。
バングラデシュは、炭化水素資源の利用を計画しているインドのシッキムから未使用の電力を購入できるため、エネルギーに関する地域協力から多大な恩恵を受けることができます。両国は160マイルの国境を共有しているため、同国はミャンマーとの貿易を増やすこともできます。また、中国とインドからも同様のメリットを得ることができます。
一度建設された経済回廊は、広範な貿易と投資を引き付けるように設定されています。バングラデシュは、その地域の真ん中にあるというその場所から恩恵を受けるでしょう。 BCIM地域は、天然資源、鉱物資源、その他の資源の面で世界で最も豊かな地域の1つと見なされているため、これらの資源を使用する製造工場を建設する十分な余地があります。
経済回廊がいつ実現するかを言うのは時期尚早です。しかし、その経済的見通しを考えると、すべての国でその完成を見る緊急性があります。大きな要因は、資金調達がどこから来るかです。しかし、メガプロジェクトの経験と投資を返済するメカニズムの開発を行っている中国にとって、巨額の資金を動員することは不可能ではないかもしれません。
バングラデシュにとって、その経済成長への完全に新しい次元は、さもなければ開かれるでしょう。 BCIM諸国は、すべての人々の将来の繁栄へのもう1つの導管となる可能性があります。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20201101
https://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/a-thriving-economic-belt-in-the-making-1604146042/?date=01-11-2020
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