[The Daily Star]バングラデシュ鉄道（BR）は、正面衝突や誤操作を回避し、安全な列車運行を確保するために、自動列車保護システム（ATPS）の導入を計画していると当局者は述べた。
ATPSを導入するために、BRは、2021年1月から2022年2月までの間に8.44クローレの推定コストで実現可能性調査を実施する予定です。
このプロジェクトでは、コンサルタントが技術を選択し、仕様と詳細設計を完成させると彼らは述べた。
ATPSは列車保護システムの一種であり、規定の制限速度で列車が運行されているかどうかを継続的にチェックし、危険信号がオーバーシュートした場合に自動的に列車を停止して正面衝突を回避するなど、いくつかの機能を備えています。衝突時に、当局者は言った。
BR当局は昨日、BR局長のモハンマドシャムスザマンを議長として研究提案案に関する会議を開催しました。会議は関係当局に、最終承認のために計画委員会に送る前に、研究提案にいくつかの変更を加えるように求めた。
BR鉄道線路の約90％は単線であり、事故、特に正面衝突が発生しやすくなっています。その理由は、多くの場合、死者や財産の破壊を引き起こす可能性のある人間の干渉であるとBR当局者は述べた。
ATPS導入の問題は長い間議論されており、昨年のブラーマンバーリアでの致命的な列車事故の後、この問題は再び浮き彫りになりました。
ダッカ行きのターナニシタは、2019年11月12日の初めに、カスバのマンドバーグ駅でチッタゴン行きのウダヤンエクスプレスに衝突し、17人の乗客が死亡し、他の多くの人が負傷しました。
調査委員会は、運転手、彼の助手、およびターナニシタエクスプレスの警備員の過失が致命的な事故の原因であると判断しました。
彼らの報告では、調査委員会は、2つの列車間の正面衝突を回避するために「自動列車停止」システムの導入を推奨しました。
クルナ-モングラ ポートレールラインの建設プロジェクトディレクターであるジャハンギールホサインは、「バングラデシュ鉄道の自動列車保護システムの実現可能性調査、技術選択、仕様の確定、詳細設計」というタイトルの調査提案案を作成しました。
ジャハンギールは昨日デイリースターと話して、米国、日本、ヨーロッパ諸国のような先進国はすでにATPSを導入しており、インドも最近それを導入したと述べた。
一旦システムが導入されると、指定されたスタッフの故障により危険や赤信号をオーバーシュートした場合、列車は自動的に停止するため、正面衝突を回避できると同氏は述べた。
同氏は、調査の下で、コンサルタントはBRで可能な限り最適なATPSを決定し、既存の信号システムを介して、機関車の艦隊に従って設計すると述べた。
初期状態では、2019年1月から2024年12月の間に開発される予定のジョイデブプール-イスワーディデュエルゲージ二重線セクションを選択して、ATPSを最初に導入し、同じものが段階的にBRネットワーク全体に展開されます。 、 彼は言った。
「しかし、ATPSが使用する最初の鉄道路線の選択は、コンサルタントの提案に従って決定されるだろう」と彼は付け加えた。
BRには3,018キロメートルのルートのサービスネットワークがあり、ここでは5種類の信号システムが続きます。
質問に答えて、BRの信号および電気通信部門の職員であるジャハンギールは、ATPSはコンピューターベースのインターロックシステムとして使用できると述べました。
BRのインフォルマチオンブーク-2019によると、2019年6月まで、353の信号局のうち112が、コンピューターベースのインターロックシステムに従っていました。
いつシステムを導入できるかと尋ねられたジャハンギールは、最初に調査を完了する必要があるため、時間がかかると述べた。
BR局長のモハンマドシャムスザマンは、この点についてコメントするために電話で連絡することができませんでした。
Bangladesh News/The Daily Star 20201202
http://www.thedailystar.net/backpage/news/railway-mulls-anti-collision-system-2004305
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