[The Daily Star]専門家によると、現在の市場規模からして、バングラデシュの自動車産業は、国内で自動車生産することがビジネスとして成り立つと考えられる段階にはまだ達していないという。
「国内自動車産業の発展には大きな国内市場が必要ですが、現在はそれがありません」
政策研究所（PRI）のエグゼクティブ・ディレクターであるアフサン・H・マンスール氏は述べている。
マンスールは、昨日PRIが主催したウェビナースタイルの「バングラデシュの自動車市場：課題と展望」で講演していました。
このプログラムは、世界銀行の元リードエコノミストであるザヒドフセインによって司会されました。
マンスール氏によると、国内で自動車を所有する人の数が非常に少ないのは、自動車に課せられる高い税率、極端な道路の混雑、不十分な交通管理を反映しているという。
その上、ここのほとんどの人々は一般に低所得層に分類されますが、十分な公共および民間の駐車スペースがなく、道路の質が悪く、車両のメンテナンス費用が高いため、人々は車を購入できません。
民間産業で首相の投資顧問であるサルマン・ファズル・ラーマン氏は、関税構造が縮小されれば、登録車両の数は増えるだろうと述べた。
「今度は、政府の歳入は最終的に増加するだろう」とラーマン氏は語った。
国家歳入庁（NBR）は、セダンの輸入から約5,000タカを稼いでおり、税金が緩和されれば、この価値はすぐに2倍になる可能性があります。
「道路と交通の管理が組み込まれていなければ、今後の自動車政策は役に立たないだろう」と彼は付け加えた。
首相の顧問によると、現在、全国で大規模な道路開発プロジェクトが行われている。
今後の政策に関して、彼は、ユーザーの問題にも対処する必要がある一方で、自動車セクターのミクロレベルの利益に焦点を当てる必要があると述べた。
彼はまた、提案された政策の全体的な概念がマクロレベルの利益をどのように優先するかについて失望を表明した。
「マレーシアとパキスタンの自動車産業の失敗から学び、彼らの過ちを改善するべきだ」とラーマン氏は語った。
彼はまた、化石燃料の使用が世界中で徐々に段階的に廃止されているため、地元の生産者は従来の生産者ではなく電気自動車（EV）の製造に焦点を当てることを提案しました。
ラーマンはさらに、政府がEV製造への投資のために国内外の投資家に政策支援を提供することを保証しました。
マンスールはその感情を繰り返した。彼は、マレーシアやパキスタンと同じように、すべての投資が無に帰する可能性があるので、地元の自動車産業は最初に実質的な専門知識のレベルに到達したほうがよいと述べた。
現地市場は依然として日本からの中古車の輸入に大きく依存しており、輸入車全体の80％が使用されています。
しかし、新車販売が増加していることから、多くの国際自動車会社も国内ディーラーとの直販ネットワークを持っています。
マンスール氏によると、1960年代以降、限られた数の古いモデルまたは製造中止モデルを組み立てている公共部門の会社（プロゴティ）は1社だけです。
PRIの幹部によると、バングラデシュでは、現在の状況を考えると、自動車製造の未来は明るいとは言えません。国の1,000人に3人しか車を使用しておらず、ミャンマーやタイよりも少ないとのことです。
「内需を拡大できない限り、ここに大規模な製造工場を開設することに関心を持つ大手自動車会社はないだろう」と彼は語った。
その上、再生された日本車は、ニュージーランド、チリ、アラブ首長国連邦のような多くの先進国または高所得国で今でも非常に人気があります、とマンスールは付け加えました。
バングラデシュ再生車輸入業者協会（バルビダ）の会長であるアブドゥル・ハケ氏は、バングラデシュの誇りの問題であるため、彼の組織はバングラデシュでの自動車製造のイニシアチブを歓迎すると述べた。
「しかし、真新しい車と再調整された車のための平等な競技場の必要条件があります」と彼は言いました。
バルビダの首長はまた、過去45年間で、再生車の輸入業者とディーラーがバングラデシュの自動車市場を構築してきたと述べた。
したがって、政府は、再生車の輸入に対する制裁に関しては、顧客の選択を検討する必要があります。
日本の中古車は、モダンで洗練されたモデルであることを確認するために審査を受けます。
しかし、バングラデシュで現在入手可能な真新しい車は日本から輸入されておらず、比較的品質が悪いとハケ氏は語った。
彼はまた、自動車を輸入する際に関税を回避する余地があると主張した。これは、NBRによって固定された人為的な価格であるにもかかわらず、自動車のイエローブックに基づいて関税が課されるため、実際の価格を過少請求することによって行われます。
「私たちは日本から安い料金で車を購入しますが、NBRは減価償却後の輸入車のイエローブックまたは真新しい価格に基づいて関税を課します」と彼は指摘しました。
NBR（税関および政策）のメンバーであるサイエド ゴラムキブリアは、新車と中古車の両方の輸入に関する関税構造を検討すると述べた。
NBRは、このセクターから5,000クローレを稼いでおり、このため、義務構造に関する問題に対処するのに役立ちます。
バングラデシュのポリシーエクスチェンジの議長であるッマスルル レアズは、経済の現状と自動車の需要の低さが自動車産業の現状の背後にある理由であると述べた。
これを考慮すると、再生車の輸入は継続する必要がありますが、最終的には製造に移行するための長期計画を採用する必要があります。
国内市場は、地元の自動車産業の発展に必要な年間需要1.5万ルピーをはるかに下回っています。
「したがって、国内製造の計画はすべて順調に進んでいるが、再調整された市場も存続させる必要がある」とレアズ氏は述べた。
産業省の共同事務局長であるアンワルル・アラム氏は、新しい自動車政策に国内生産と輸出を含めると述べた。
同省は、政策を最終決定するために、利害関係者や業界に関連するさまざまな省庁との話し合いを行う予定であるとアラム氏は付け加えた。
スタービジネスレポート
Bangladesh News/The Daily Star 20201203
http://www.thedailystar.net/business/news/domestic-demand-insufficient-promote-local-car-production-2004929
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