[The Daily Star]政府は、ダッカの2つの路線での循環バスサービスを、財政的に実行可能ではないことを理由に、まだ再開していない。
国営のバングラデシュ道路交通公社（BRTC）は、ダッカの一部での行き詰まりを減らし、より良い顧客サービスと道路規律を確保する目的で、昨年、2つの循環バスサービス（ダンモンディアジンプールとウッタラ空港セクター12）を開始しました。
ウッタラの短い環状ルートは、打ち上げの数日後に中断されましたが、ダンモンディ-アジンプールルートは、政府がCOVID-19の拡散を阻止するために、3月26日に全国的な封鎖を実施したため、中断されたままでした。
5月30日に輸送の封鎖が解除されたが、BRTCは乗客不足のため、2つの環状ルートを再開しなかった。
BRTCも昨年立ち上げたもう1つの環状ルート– ウッタラ-グルシャン –は、まだ少数のバスで運行しています。
BRTCのゼネラルマネージャー（アカウント）であるアムジャド ホサインは、ロックダウンの開始以来、ダンモンディのバスサービスは停止されたままであり、まだ使用されていないとデイリースターに語った。
「以前は、ダンモンディルートの各バスから1000タカの純利益を得ていましたが、これはごくわずかでした。封鎖が始まるまでサービスを継続しました」と彼は言い、ダンモンディ循環サービスは3月に20台のバスで開始されました。昨年は30。
BRTCの公式スポークスマンは、パンデミックにより乗客数が大幅に減少したと述べ、このサービスの停滞の背後にある主な理由としてCOVID-19を非難しました。
彼は、ウッタラ-ソナルガオンジャナパスと空港セクター-12を通る循環バスサービスは、大きなバスがルート上を快適に運行できなかったため、発売から1週間後に停止されたと述べた。昨年５月２７日、バス１０本で運行を開始した。
彼は、教育機関が再開したら、そのルートでの運用を再開することを検討すると述べた。
ホセイン氏によると、3つのルートのうち、ウッタラ住宅ビル、空港、スタッフロード、バナニ、グルシャンの各ルートとその周辺を走っているバスはほんの一握りです。
乗客の数が少ないため、ルート上を走るバスはほとんどないと彼は言った。
このルートの各バスからの純利益目標はタカ3,900でしたが、現在の金額は平均してタカ1800-2000の間で変動します。
しかし、専門家は、ダンモンディでの短距離循環バスサービスとウッタラでの長距離循環バスサービスの明らかな失敗の背後にあるパンデミック以外にも他の理由があると述べました。
彼らは、ルートは適切な調査なしに導入され、人力車などの代替輸送手段を削除し、他のルートのバスを迂回させるための適切な措置が講じられていないと述べた。
個人経営のグルシャンとハチルジヒールの循環バスサービスを引用して、人力車や異なるルートのバスがその道路を通過しないため、ルートは成功していると彼らは言いました。
バングラデシュ工科大学の事故研究所の助教授であるカジモハンマド スヒフン ネワズは、昨年市内で開始された循環バスサービスの成否については知らないと述べた。
「しかし、効果的な循環バスサービスを運営するためには、運行前に選択されるルートの調査が非常に重要です。調査では、当局は選択されたルートの循環バスの需要を計算する必要があります。指定された乗客の停車をマークするなど、すべてのロジスティックの準備をしてください」と彼は付け加えました。
BRTCは、これらの地域でのバスサービスが自家用車や人力車によって引き起こされる混雑を減らすというダッカ警視庁の勧告に従って、ダンモンディとウッタラのサービスを開始しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20201207
http://www.thedailystar.net/city/news/not-running-circles-2007177
関連
