[The Daily Star]1950年代初頭にダッカで育った私は、私たちが建築遺産を消し去っている方法に驚いています。公共の記憶に深い痕跡を残したグリスタンとナズの映画館の建物は、ショッピングモールの醜い怪物に置き換えられました。ダッカの近代建築の最初の例の1つであり、近代ダッカを代表する国立モスクのバイトゥルモカラムは、静けさと視認性を損なう店に囲まれているだけでなく、様式的に不調和な門やミナレットによって拡張されています。ダッカの象徴的なランドマークであるスハフバグフラウンドアバウト噴水は、醜い塊に置き換えられました。メトロライン沿いのファームゲートにある素晴らしい植民地時代の建物である農業研究所の建物は、すでに取り壊されています。
新聞報道によると、ダッカ大学の教師学生センター（TSC）は、DUの学生とダッカの市民にとって懐かしい場所であり、高層ビルに置き換えられる予定です。東ベンガル・アサム州の事務局を収容するために建てられた植民地時代の建物であるダッカ医科大学病院（DMCH）の建物も、近代的な高層病院の場所を作るために取り壊されると報告されています。これらはすべて、ダッカの記憶とアイデンティティを消去することになります。
建築遺産は、鈍感な都市計画と設計の影響を直接受け、その結果、文化の不連続性とアイデンティティの危機が発生します。ダッカの多くの水域も、世界の他の都市とは異なる独特の性格とアイデンティティを備えていますが、それらは絶えず破壊されています。アイデンティティの喪失、都市の荒廃、危険、汚染、交通および水の混雑などは、開発および都市の設計/計画における場所の自然および人工の遺産の貢献に関する認識の欠如に起因する可能性があります。私は広く旅行し、先進国の都市では、自然と人工の両方のランドマークと遺産が後世のために注意深く保存されているのを見てきました。観光客は場所を訪れ、有形と無形の両方の場所の識別オブジェクトを確認します。建築遺産は間違いなく場所の歴史と社会を表しています。
先進国では、計画プロセスは保持する必要があるものから始まり、ランドマークの遺物（遺産の建物を含む）が注意深く強調表示されます。しかし、ダッカでは私たちのアイデンティティと過去を消し去る傾向があります。かつてはモスクの街または東のヴェネツィアとして知られていたダッカは、現在の傾向が続くと、まもなくショッピングモールの街になります。形のないコンクリートのジャングルです。
そして今、TSCとDMCHの後、象徴的なカマラプール駅（KRS）を破壊し、現在建設中のメトロ鉄道プロジェクトに対応するために約130メートル離れた場所にコピーを建てる可能性があると聞いています。コピーはコピーです。それはオリジナルの信憑性を持つことは決してありません。開発が必要ですが、それは調整された努力でなければなりません。モダニズム建築家のダニエル・ダナムとロバート・バウヒーによって設計されたKRSターミナルビルは、現代のダッカを象徴しています。 KRSは、植民地時代の過去の旧東ベンガル鉄道とアッサム-ベンガル鉄道ネットワークの継承者です。ここカマラプールでは、西部の広軌線と東部のメートルゲージが統合されています。 1960年代のこの象徴的な近代的な建物を救うことを目的として、地下鉄当局と鉄道当局が協力すれば、それは可能です。
バングラデシュ工科大学の卒業生である私は、この画期的な建物を救おうと必死になって、バングラデシュ工科大学の専門家を何人か呼びました。バングラデシュ工科大学のカジアジズルマウラ博士に連絡をとることができました。国の重要な問題である地下鉄の線路の調整やターミナル/ハブの位置の問題について、彼の部門がこれまで相談されていなかったことを知って驚いた。メトロレールの配置とターミナルの位置は、都市の設計と都市の全体的な交通および輸送システムに影響を与えますが、関連分野の関連する専門家は過去に相談されておらず、何度も論争を引き起こしました。私がマウラ教授にこの混乱とダッカの遺物の破壊の理由を尋ねたところ、彼の答えは単純で急速で断片化された都市化と孤立した開発計画がこれらの破壊を引き起こしたというものでした。彼の意見は、他のすべての関連する問題を無視し、自分の問題だけに集中するのはセクター開発プランナーの考え方であり、それが主な問題です。
開発にはいくつかの変更といくつかの取り壊しが必要になりますが、優先順位を修正する必要があります。彼によると、根本的な問題を特定できれば、それらを軽減するための多くの代替方法があります。建築遺産は、自然および人為的な危険の影響を受けやすく、都市部でより顕著です。計画外の都市化が大量に発生し、密集した都市部が直面する固有のリスクや脆弱性があるため、学際的かつ焦点を絞った開発努力を全体的に処理するための特別なアプローチが必要です。
このトピックに関する最新の論争は、ダッカ大学とカマラプールエリアのメトロレールターミナルです。 マウラ教授によると、この象徴的な建物を保存することは大したことではありませんが、現在のメトロレールターミナル/ハブの設計と利害関係者間の調整を調整する必要があります（カマラプールメトロレールターミナルは計画と設計の段階にあります）。 マウラ教授のアイデアは、カマラプール駅またはその近くでメトロレールを終了するのではなく、メトロレールを少し南にティティパラエリアに向かって延長することです。場所は鉄道用地で、現在は内陸のコンテナ倉庫があります（政府はすでにコンテナ倉庫を市外の場所に移動する計画を立てています）。
これを行うために、政府は追加の土地を取得する必要はなく、地下鉄の鉄道ターミナルやデポ、さらにはマルチモーダルハブを建設するのに十分なスペースがあります。道路の同じ側にあるため、内部の廊下がKRSと接続して、メトロターミナルとKRSとの間で乗客をスムーズに移動させることができます。このアイデアは実行可能であるように思われるので、当局に関連するバングラデシュ工科大学の設計者に相談し、後世のためにこの建物や他のランドマーク的な建物を保存するよう要請します。
ABM ヌルル・イスラムは、BAECおよびIAEAの元職員です（クァジ アジズル モウラ教授と共同で執筆）
Bangladesh News/The Daily Star 20201220
http://www.thedailystar.net/opinion/news/saving-the-kamalapur-railway-station-building-2014097
関連
