[The Daily Star]バングラデシュ鉄道（BR）の22基の救援クレーンのほとんどは、古くなっているか壊れているため、列車事故後の救助活動の実施が困難になっています。
BRの文書によると、少なくとも10人は35歳以上で、3人は21歳から35歳です。
3つが壊れています。 20年という経済的生活の中には6人しかいません。
文書によると、22基の救援クレーンのうち、15基はメーターゲージ、7基は広軌です。
BRの関係者によると、古いクレーンのほとんどは蒸気式であり、それらのスペアパーツは国際市場では入手できません。
また、「小さすぎて」救助活動に時間がかかり、乗客が苦しんでいるため、救助活動ができない人もいるという。
このような状況下、BRは、事故後の迅速な救助活動を確保するために3台の救援クレーンを調達し、鉄道通信を再開する動きを見せたと当局者は述べた。
計画によれば、2つの近代的な広軌と1メートルゲージの油圧式事故救援クレーンは、2021年1月から2023年12月の間に推定230.8クローレの費用で購入されます。
ただし、プロジェクトの費用は後で確定します。
鉄道省長官サリム・レザが率いる委員会は昨日、「バングラデシュ鉄道用のメーターゲージおよび広軌事故救援クレーンの調達」の予備開発プロジェクト提案（PDPP）に賛成した。
クレーンの調達とは別に、12人のBRエンジニアがプロジェクトの下で1か月の外国人研修を受けました。
タカあたり1億ルピーは、プロジェクトの輸送車両の調達にも費やされます。
さて、提案は承認のために計画委員会に送られ、それからプロジェクトのための外国資金を管理するために経済関係部門に送られるだろう、とプロジェクトディレクターのモハンマド バーハンウディンは昨日デイリースターに語った。
3,018クムの鉄道網は、2つの鉄道ゾーンの12の小屋に配置された事故救援クレーンで覆われています。
2018-19会計年度中に約91件の列車事故が発生しました。鉄道情報本-2019によると、そのうち78件は列車の脱線であり、10件の事件で列車が物事に衝突した。
事故が報告された後、近くの小屋から救援クレーンが救助活動を行うために呼び出されますが、場合によっては、近くのクレーンの能力が不足しているため、当局は遠くからクレーンを呼び出す必要があります。
「ほとんどのクレーンが古くなっているため、多くの場合、救助活動には通常よりも時間がかかります」と、鉄道事業で長い経験を持つ当局者は、名前を挙げられたくないとデイリースターに語った。
チーフメカニカルエンジニア（開発）でもあるバーハン ウディン氏は、3つのクレーンを追加することで、事故後の迅速な救助活動を確実にし、鉄道通信を回復できると述べました。
プロジェクトの資金調達について、彼は彼らの提案によれば、プロジェクト費用の70パーセントは外国の資金から、そして30パーセントは政府の資金から来るだろうと言った。
PDPPが承認されると、彼らはプロジェクトの実施を開始するために国家経済評議会（エクネク）の実行委員会から承認を得るための開発プロジェクト提案（DPP）を準備して提出するだろうと彼は言った。
「今後2年以内に3隻のクレーンを艦隊に追加したいと考えています」と彼は言い、クレーンはダッカ、ラジバリ、チッタゴンに配置されると付け加えました。
Bangladesh News/The Daily Star 20201222
http://www.thedailystar.net/backpage/news/railways-trouble-rescue-cranes-2015153
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