[The Daily Star]アップル社は自動運転車技術を推進しており、2024年を目標に、独自の画期的なバッテリー技術を搭載できる乗用車を製造することを目指していると、この問題に詳しい人々はロイターに語った。
プロジェクトタイタンとして知られるイプホネメーカーの自動車への取り組みは、2014年に独自の車両をゼロから設計し始めて以来、不均一に進んでいます。ある時点で、林檎はソフトウェアに焦点を合わせる努力を撤回し、その目標を再評価しました。テスラ社で働いていたアップルのベテランであるダグフィールドは、2018年にプロジェクトを監督するために戻り、2019年にチームから190人を解雇しました。
それ以来、林檎は十分に進歩し、現在は消費者向けの車両の製造を目指していると、この取り組みに詳しい2人は、林檎の計画は公表されていないため、名前を挙げないように求めた。
マスマーケット向けの自家用車を作るという林檎の目標は、無人のライドヘイリングサービスのために乗客を運ぶためのロボタクシーを作ったアルプハベチンクのワーモなどのライバルとは対照的です。
林檎のバッテリー設計を見た第三者によると、林檎の戦略の中心は、バッテリーのコストを「根本的に」削減し、車両の航続距離を伸ばすことができる新しいバッテリー設計です。
林檎はその計画や将来の製品についてコメントすることを拒否した。
車を作ることは、世界中の部品を使って毎年何億もの電子製品を製造しているが、車を作ったことがない深いポケットを持つアップルにとってさえ、サプライチェーンの課題を表しています。イーロンマスクのテスラが最終的に持続的な利益を生み出す自動車に変わるまでに17年かかりました。
「地球上にそれを行うためのリソースを持っている会社が1つあるとすれば、それはおそらく林檎でしょう。しかし同時に、それは携帯電話ではありません」とプロジェクッチタンに携わった人は言いました。
林檎ブランドの自動車を誰が組み立てるのかは不明であるが、情報筋によると、同社は製造パートナーに自動車の製造を任せることを期待しているという。そして、林檎がその努力の範囲を、林檎ブランドの車を販売しているイプホネメーカーではなく、従来の自動車メーカーによって製造された車と統合される自動運転システムに縮小することを決定する可能性はまだあります。追加されました。
林檎の計画を知っている2人は、パンデミック関連の遅れが生産の開始を2025年以降に押し上げる可能性があると警告した。
テスラの株式は、Sでのデビュー後、月曜日に6.5％下落した。
別の人によると、林檎の車はさまざまな距離をスキャンするための複数のLIDARセンサーを備えている可能性があります。一部のセンサーは、林檎の内部開発されたLIDARユニットから派生する可能性があると同氏は語った。今年リリースされた林檎のイプホネ12プロモデルとイパドプロモデルは、どちらもLIDARセンサーを備えています。
ロイターは以前、林檎が潜在的なLIDARサプライヤーと協議を行ったと報告していたが、独自のセンサーの構築も検討していた。
車のバッテリーに関しては、アップルはバッテリー内の個々のセルをかさばり、バッテリー材料を保持するポーチとモジュールを排除することによってバッテリーパック内のスペースを解放する独自の「モノセル」設計を使用することを計画しているとある人は言いました。
林檎の設計は、より多くの活物質をバッテリー内に詰めることができることを意味し、車の航続距離を潜在的に長くします。アップルはまた、LFPまたはリン酸鉄リチウムと呼ばれるバッテリーの化学的性質を調べています。これは本質的に過熱する可能性が低く、したがって他のタイプのリチウムイオンバッテリーよりも安全です。
「それは次のレベルだ」とその人はアップルのバッテリー技術について語った。 「イプホネを初めて見たときのように。」
林檎は以前にマグナインターナチオナル インクと自動車の製造について話し合っていたが、林檎の計画が不明確になったため、話し合いは次第に進んだと、以前の取り組みに詳しい人は語った。マグナはコメントの要求にすぐに応答しませんでした。
利益を上げるために、自動車委託製造業者はしばしば、自動車市場への新規参入者となる林檎にとってさえ挑戦をもたらす可能性のある量を要求します。
「実行可能な組立工場を持つためには、年間10万台の車両が必要であり、今後さらに多くの車両が必要になる」と同氏は語った。
一部のアップルの投資家は、同社の計画に関するロイターの報告に慎重に反応した。 林檎の投資家であるグラネカピタルパートナースのマネージングパートナーであるトリプミラーは、林檎が門外で大量の自動車を生産するのは難しいかもしれないと語った。
「アップルが高度なオペレーティングシステムやバッテリー技術を開発した場合、ライセンスに基づいて既存のメーカーと提携して利用するのが最善だと私には思える」とミラー氏は語った。 「テスラやレガシー自動車会社で見られるように、世界中に非常に複雑な製造ネットワークを持つことは一朝一夕には起こりません。」
林檎の株主であるカピタリンヴェストメントキューンセルのチーフエコノミストであるハレッディンス氏は、林檎にはほとんどの自動車メーカーよりも高いマージンの歴史があると述べた。
「株主としての私の最初の反応は、そうですか？」エディンズは言った。 「それでも自動車ビジネスの魅力は実際には見られないが、林檎は私が見ているものとは別の角度に目を向けているのかもしれない。」
Bangladesh News/The Daily Star 20201223
http://www.thedailystar.net/business/news/apple-targets-car-production-2024-2015789
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