[The Daily Star]インドネシアの首都ジャカルタから62人が搭乗した国内線で離陸した数分後、スリウィジャヤ飛行機が昨日海に墜落し、彼らの運命は不明でした。
西カリマンタンのポンティアナックに向かう途中のボーイング737-500は、大雨のため予定時刻の30分後の午後2時30分（グリニッジ標準時0730時）の直後に離陸した後、レーダー画面から消えました。
インドネシアのブディ・カリヤ運輸相は記者会見で、12人の乗組員を含む62人がSJ182便に搭乗していたと語った。 デチク.コムのウェブサイトは、飛行機が空港から約20 クム（12マイル）離れたラキ島の近くで墜落したと彼を引用しました。
救助機関のバサルナスは声明の中で、「スリウィジャヤ航空SJ182の墜落後」、犠牲者の捜索を支援するためにサウザンド諸島地域にチームを派遣すると述べた。
インドネシアの輸送安全委員会によると、乗船したのは全員インドネシア人だったという。
インドネシア海軍は行方不明の航空機の場所を特定し、船はそこに送られたと海軍当局者は語った。当局は、生存者がいると信じているかどうかについては述べていません。
インドネシアの航空会社スリウィジャヤ航空の最高経営責任者であるジェファーソン・アーウィン・ジャウウェナは記者会見で、飛行機は飛行前は良好な状態であったと語った。
ほぼ27歳のボーイング737-500は、ボーイングの問題を抱えた737 MAXモデルよりもはるかに古く、2018年後半にジャカルタで墜落し、ライオンエアのフライトに搭乗していた189人全員が死亡しました。古い737モデルは広く使用されており、MAXの安全危機に関係するシステムはありません。
ボーイング社の広報担当者は、「ジャカルタからのメディア報道を認識しており、状況を注意深く監視している。より多くの情報を収集するよう努めている」と述べた。
信頼性の高い追跡サービスフリグフトラダー24によると、ボーイングジェットは現地時間の午後2時36分（グリニッジ標準時0736）に離陸し、4分以内に10,900フィートに到達するまで上昇しました。その後、急降下を開始し、21秒後にデータの送信を停止しました。
運輸省のスポークスウーマンは、スカルノハッタ国際空港の航空交通管制がパイロットに、飛行機が消えるわずか数秒前に予想された飛行経路ではなく北西に向かっている理由を尋ねたと述べた。
突然の降下を引き起こした可能性のあるものについての即時の手がかりはなく、安全の専門家は、ほとんどの航空事故は確立するのに数ヶ月かかる可能性のある要因の組み合わせによって引き起こされると強調しています。
混乱した親戚
インドネシアのテレビチャンネルは、疑わしい残骸の写真を示しました。
「ケーブル、ジーンズ、金属片が水面に見つかった」と警備員のズルキフリ氏はクッニンドネシア.コムに語った。
取り乱した親戚は、ジャカルタから約740 クム（460マイル）のポンティアナックで待っていました。
母親と一緒に飛行機に乗っていた3人の子供の父親であるヤマンザイは、ニュースを聞いたとき、ポンティアナックの空港で彼らを待っていたと言った。
「二度と彼女に会うことはない」と彼は長女の写真を掲げて言った。
インドネシアのKNKT安全機関は、即時調査を開始することが期待されていました。飛行機は米国で設計および製造されているため、米国国家運輸安全委員会が自動的に探査機の一部になります。
2003年に設立されたジャカルタを拠点とするスリウィジャヤ航空グループは、主にインドネシア国内を飛行しています。航空会社はこれまで確固たる安全記録を持っており、航空安全ネットワークデータベースに記録された4件の事故で船内での死傷者はありませんでした。
ボーイング737は、世界で最も売れている航空機ファミリーであり、1968年に就航して以来、いくつかの改造が行われています。
737-500は、インドネシアとエチオピアでの墜落後の世界的な安全危機に巻き込まれた最新の737MAXの前の2世代の開発です。これらのクラッシュに関係するソフトウェアシステムは使用しません。
それにもかかわらず、専門家は、スリウィジャヤのリースされた737-500のような飛行機が新しい燃料節約モデルのために段階的に廃止されていると言います。民間ジェット機の経済的寿命は通常25年です。つまり、若いモデルと比較して、それを超えて飛行し続けるには高額になりますが、長持ちするように作られています。
インドネシア自体は、斑点のある航空安全記録を持っています。
2007年、欧州連合は、1990年代後半の規制緩和以降、一連の墜落と監視と保守の悪化の報告を受けて、すべてのインドネシアの航空会社を禁止しました。制限は2018年に完全に解除されました。
2007年から2016年の間に、米国連邦航空局はインドネシアの安全性評価をカテゴリー2に引き下げました。これは、規制システムが不十分であることを意味します。
インドネシア当局は、安全性を国際基準に引き上げるために一生懸命働いたと述べています。
Bangladesh News/The Daily Star 20210110
http://www.thedailystar.net/backpage/news/indonesian-737-crashes-sea-2025089
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