[The Daily Star]2017年、政府は農業生産と非農業生産を後押しし、農産物を簡単に市場に送ることを目的として、390億タカの橋を架ける4年半のプロジェクトを計画した。
不思議なことに、地方自治体工学部（地方行政技術局(LGED)）の職員は、建設される130の橋のうち約100の橋について実現可能性調査を実施しなかった。
すべての橋は今年6月までに一般公開される予定でしたが、地方行政技術局(LGED)の職員は現在、工事を完了するために3年の延長を求めています。彼らはまた、2,530クローレのコスト増を提案しました。
ただし、まったく異なる場合もあります。
たとえば、道路・高速道路局（RHD）は、ダッカ・チッタゴン国道の交通量を増やし、途切れのない道路を確立するために、2013年4月に約8,400クローレを含む8年半のプロジェクトに着手しました。首都とのコミュニケーション。
プロジェクトはほぼ終了し、RHDの職員はわずか3か月の延長を求めています。さらに、プロジェクトのコストは1,464クローレ削減されることが提案されています。
プロジェクト関係者は、この成功は適切な実現可能性調査、管理、および効率的な実施に起因すると考えました。
これは、プロジェクトが適切に処理された場合に時間と公的資金を節約できる方法を示している可能性があると彼らは述べた。
地方自治体部門は「地方道路の重要な橋の建設」プロジェクトの最初の改訂案を提出する可能性があり、RHDは「カンチプール、メグナ、グムティの第2橋梁建設と既存」の最初の改訂案を提出する予定です。国家経済評議会（エクネク）の実行委員会の次の会議の前に「橋のリハビリプロジェクト」。
節約されたお金
適切な実現可能性調査と効率的な実施は、カンチプール、メグナとグムティの第2橋建設と既存の橋のリハビリプロジェクトのコストを削減した2つの主な要因であると、プロジェクトディレクターのアブサレマドヌルザマンは昨日デイリースターに語った。
彼は、コンサルタント費用への彼らの支出も当初の割り当てより少なかったと言いました。 「古い橋を再建する間、私たちはさまざまなことにお金をかける必要はありませんでした…請負業者は棒や石などの建設資材を輸入したかったのですが、地元の資材を選ぶことにしました」とヌルザマンはプロジェクトのコストがどのように下がったかを説明しました。
主に、費用は8,486.94クローレに設定され、そのうち国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が6,429.29クローレを提供することになっていた。
計画省の文書によると、コストは現在、7,022.84クローレに下がっており、ジカは5,713クローレを与えることになります。
国の輸出入活動の約85〜90％はチッタゴン港を利用して行われているが、狭い橋による交通渋滞はしばしばビジネスに支障をきたす。
プロジェクトの完了は、ほぼ時間通りに、それらのビジネスにとって祝福であるように思われる、と当局者は言いました。
地方行政技術局(LGED)は、農村地域に130の橋を建設するために、3,926クローレのプロジェクトを実施し、商業と雇用の機会を創出することで農村経済を後押しし、貧困層に直接利益をもたらし、貧困を削減しました。
130の橋は、40地区の94のウアザラに建設されることになっています。
サイトは、議員によって提供されたリストに基づいて選ばれました。
計画省の関係者によると、プロジェクト関係者はこれまでのところ作業の20パーセント未満しか完了していないという。 地方行政技術局(LGED)は現在、プロジェクトのコストを64％増やして6,457.19タカにすることを提案していると彼らは述べた。
計画省当局者は、約100の橋について実現可能性調査は実施されていないと述べた。 「それで、当局が橋を建設するために現場に行ったとき、彼らは建設される多くの橋の高さ、幅、そしてアプローチ道路の点で矛盾を見つけました」と計画省当局者は言いました。
エクネク会議のために作成された文書は、プロジェクト関係者が新しい料金表の施行や用地取得料の値上げなど、さまざまな理由でより多くの割り当てを望んでいることを示しています。
また、コンサルタントとスタッフにさらに3年間支払う必要があるため、プロジェクトのコストはさらに増加するだろうと文書は付け加えました。
Bangladesh News/The Daily Star 20210119
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/similar-projects-different-stories-2030061
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