[The Daily Star]バングラデシュ鉄道の最大のプロジェクトであるパドマ橋鉄道リンクプロジェクトは、その費用と期間に悪影響を与える可能性のある複数の課題に直面していると、当局者は述べた。
橋の両側の高架橋の設計の変更、COVID-19のパンデミック、地元の代表者の要求に続く作業範囲の変更、および政府の決定が大きな課題であると彼らは述べた。
タカ 39,246クローレプロジェクトのこれらの問題は、昨日のライルブハバンでの会議で明らかになりました。会議は、国営運輸機関が実施している4つの最大のプロジェクトの進捗状況のレビューを求められました。
会議の議長を務めた鉄道省のサリム・レザ長官は、プロジェクトが現在直面しているさまざまな側面と課題を聞き、それらを克服するためのいくつかの指示を与えたと会議の参加者は述べた。
政府は2016年3月に鉄道リンクプロジェクトを承認しました。当初の費用は、建設中のパドマ橋を越えて169クムの鉄道路線で首都とジャショアを結ぶために34,989クローレと見積もられていました。
しかし、プロジェクトの物理的な作業は、主に中国のエクシム バンクとのローン契約の締結が遅れたため、2018年7月にのみ開始されました。
その間に、プロジェクトの費用は39,246クローレに上昇し、期限は当初の在職期間より2年長い2024年まで延長されました。
橋梁両側の高架橋の設計に問題があり、鉄道路線の建設に支障をきたし、プロジェクト当局が利用できなかったため、過去2会計年度にプロジェクトに割り当てられた多額の資金が払い戻された。
他のすべてのプロジェクトと同様に、これも昨年の初めからCOVID-19パンデミックのために問題にぶつかりました。
「このコビッド危機の間、作業は止まらなかったが、進捗が妨げられた。したがって、作業計画に従って定められた時間内にプロジェクト作業を完了することは大きな課題である」と、プロジェクト当局が昨日の会議の前に置いた文書を読む。
問題はここで終わらない。
昨年7月、パドマ多目的橋プロジェクト（PMBP）当局は、橋の両側にある鉄道高架橋の垂直方向と水平方向のクリアランスが不十分であることに深刻な懸念を表明しました。その結果、橋の両側にある高架橋の2点での作業が数か月間停止されました。
彼らは、既存の垂直制限を備えた高架橋の建設は、大型トラックや積載車両の移動を妨げ、既存の水平制限は、国内最長の橋の接続道路の幅を縮小すると述べた。
プロジェクト当局は昨日、鉄道の交差点にある高架橋の設計を変更する必要があると会議に語った。
「そのため、マワバンガ区間の鉄道高架橋の建設期限が遅れ、費用が高騰するようだ」と文書は述べている。
プロジェクトディレクターのゴラムファクフルッディン アーメド チョウドリー氏は昨日、遅延の長さとコストの引き上げ額について尋ねられ、「請負業者がまだ評価しているため、今は言えない」と語った。
しかし、彼は、デザイン関連の問題は解決されたと述べた。
プロジェクト当局は、来年6月にパドマ橋が一般公開される予定で、ルートのバンガマワ区間を開通する予定です。
PDは、期限に間に合うかどうかを尋ねられ、「私たちはそれについて期待している。プロジェクト全体が遅れる可能性があるが、[バンガマワ]セクションの遅れをカバーすることを望んでいる」と述べた。
プロジェクトの全体的な進捗状況が37.39％であるとき、この優先セクションでは64％の進捗状況が見られます。
プロジェクト当局はまた、さまざまな政府機関の変更されたパラメータや進行中および将来のプロジェクトと連携して、さまざまな構造の設計を変更することも課題であると述べました。
「地元の代表者のさまざまな要求や政府の決定による作業範囲の変更は、プロジェクトのコストと期間に影響を与える可能性があります」と文書を読みます。
彼らはまた、請負業者が2,046.54クローレの中間支払い証明書（IPC）を提出し、56日以内に中国大使館にIPCを送付する必要があると述べました。そうでない場合は罰金を支払う必要があります。
しかし、プロジェクト当局は、11月25日に資金を求めたにもかかわらず、年間開発プログラムから1,801.14タカの追加資金を受け取っていなかったと文書を読んでいます。
しかし、PDは昨日この特派員に、彼らは資金を管理することができたので罰金を回避することができると語った。彼は、彼らが資金をどのようにそしてどこから管理したかを明らかにすることを拒否し、それを「内部問題」と呼んだ。
他のプロジェクトの課題
ボンゴボンドゥ シェイク ムジブル鉄道橋プロジェクトの当局は、来年度に1,291クローレを要求したと述べたが、BRの計画セルは530クローレを割り当てることを提案した。
彼らは総資金を必要とし、そうでなければ彼らは請負業者に支払い、輸入品を解放することができません。そうしないと、プロジェクトのコストと期間が増える可能性があると彼らは述べた。
ジャムナ川に4.8クムの橋を架けるために、昨年8月に16,781クローレのプロジェクトの物理的な作業が開始されました。このプロジェクトはこれまでに20％の進捗が見られ、2024年までに完了する予定です。
チッタゴンとコックスバザールの間に新しい鉄道路線を建設するプロジェクト当局は、ルート上の頭上の電柱を完全に移動できなかったため、彼らの作業が妨げられていると述べました。
さらに、チッタゴンとコックスバザールの地区行政が補償プロセスを完了できなかったため、さまざまな地域の影響を受けた人々が建設を妨害していると彼らは述べた。
タカ 18,034クローレのファーストトラックプロジェクトは、1月まで49％の進捗が見られました。
ダッカ-チッタゴンルートでアカウラとラクサムの間にデュアルゲージの二重線を建設するプロジェクトも、他のいくつかの課題に直面しています。 タカ 6,504クローレプロジェクトは、これまでに72％進行しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20210210
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/padma-rail-link-poject-time-cost-may-draw-out-further-2042073
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