[The Daily Star]話題のパイラ海港に関連する2つのプロジェクトの費用は高騰を続けており、港は政府のファストトラックプロジェクトのリストに含まれていますが、完成は遅れています。
適切な実現可能性調査の欠如、不適切なコスト見積もり、およびプロジェクト担当者の消極的姿勢が、主に港のインフラ開発の遅れと建設コストの上昇の原因となっています。
港に関連するプロジェクトのほとんどは遅れに直面しましたが、コストに関する少なくとも1つの提案はこれまでに修正されました。
別のそのような改訂された提案は、本日、国家経済評議会（エクネク）の執行委員会の会議に置かれる予定です。
この提案では、港の最初のターミナルと関連インフラストラクチャを構築するための時間を増やすとともに、コストを増やすことが求められます。
このプロジェクトは2019年1月の初めに実施され、2021年12月までに3,982.10タカの費用で完了する予定です。
現在、コストを4,516.75クローレに引き上げ、さらに1年半かけて完成させることが提案されています。
コストの増加は、桟橋の高さを調整するためのものです。
アンダルマニック橋建設地域の水文調査を実施した後、コンサルタント機関により橋の長さが1.05キロメートルから1.17キロメートルに延長された。
そのために、プロジェクトは政府から別のタカ411クローを求めています。
実施当局が適切な実現可能性調査を実施したかどうかを尋ねられたMAマンナン計画大臣は、過失があれば措置が取られると述べた。
「人為的ミスであれば大丈夫です。しかし、作業に過失があれば、私は彼らに対して行動を起こします。」
大臣はさらに、プロジェクトの複数の改訂につながる適切な実現可能性テストとバックグラウンド作業を実施していない人々に対して行動を起こすように首相から直接指示があると述べました。
実施監視評価課（IMED）によるプロジェクトの報告によると、これまでに港の公用の管理棟のみが建設された。
報告書はまた、プロジェクトディレクターを含むプロジェクトの高官は主にダッカに滞在し、時々サイトを訪問すると述べた。ただし、技術担当者はサイトにとどまります。
国会は2013年11月3日にパイラ港湾局法を可決し、シェイク・ハシナ首相は同年11月1日に建設工事を開始しました。
その後、2016年にプレミアが第3港の操業を限定的に開始した。しかし、必要なインフラの整備が不十分なため、母船は依然として港に停泊することができない。
パイラでの本格的な港湾活動は2023年までに開始されると、2016年に計画大臣を務めたAHMムスタファカマル財務相は述べた。
「そうすれば、75,000個のコンテナを収容できるようになります。」
しかし現在、これは、開始以来わずか106隻の外航船がパイラ港に到着しており、2020年12月の時点で政府に253億ルピーの収入をもたらしているため、これは非常に難しいようです。
別のプロジェクト（パイラ港の主要インフラ開発プロジェクト）も2年遅れる予定ですが、コストは1,024クローレ上昇します。
エクネクが昨年11月に3回目の改訂案を承認したため、土地取得の追加費用を賄うために、費用は前回の見積もりである3,350クローレから23％増加しました。
海運省傘下の機関によって実施されているこのプロジェクトは、2015年に推定1,128クローレの費用で実施されました。最初の改訂では、支出は3,350クローレに達しました。
ただし、プロジェクトの約80％は現在完了しています。
バングラデシュ工科大学とオランダのコンサルタント会社と協力して、マスタープランを作成し、パイラ深海港を設計する政府の取り組みはまだ完了していません。
現在のところ、マスタープランの50％しか完了していません。
一方、港に多目的ターミナルを建設するための5,148クローレのプロジェクトは、プロジェクト評価委員会によってまだ承認されていません。
パイラ港のラブナバード水路での資本維持浚渫については、政府はすでに2021年から2024年まで続く6,537ルピーのプロジェクトを承認しています。
パイラ港委員会（PPA）は、この点に関して、ベルギーに本拠を置く浚渫会社であるジャン デヌルとすでに合意に署名しています。
港に石炭ターミナルを建設するための214クローレの官民パートナーシッププロジェクトが実施されたが、プロジェクト実施委員会はまだそれを作り直していない。
政府は、港湾地域に都市を建設し、クアカタ沿岸地域を改善することによって観光客を引き付けるための別のプロジェクトに着手したが、それはあまり進んでいない。
IMEDの報告によると、これは、プロジェクトが一部の上級コンサルタントやコンサルタント代理店を任命できず、意思決定やプロジェクトの労働力の異動が遅れたために発生しました。
しかし、IMEDのプラディップランジャンチャクラボルティ事務局長は、彼が港を訪れたと述べ、現在、プロジェクトの実施は加速されている。
計画大臣は、浚渫地域の土壌の層はマタルバリやチッタゴンのそれとはかなり異なっていると述べた。
「私たちがプロジェクトを承認したとき、なぜコストが高いのかと尋ねたところ、オランダの専門家はこの地域の土壌の特性が異なると示唆したと彼らは言った」と彼は言った。
その上、遅延とコストの修正の主な理由は、行政の動員、原材料の動員、外国のパートナーの動員の難しさです。
「これは、深海や大陸棚の下での作業など、複雑な問題を伴う散在する高度な技術による作業です」とマンナン氏は付け加えました。
Bangladesh News/The Daily Star 20210216
http://www.thedailystar.net/business/news/payra-port-continues-witness-delays-cost-spiral-2045529
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