[The Daily Star]信用格付け機関のフィッチ・レーティングスによると、世界のコンテナ船会社の業績は、収益性の高い2020年以降の2021年に堅調に推移するでしょう。
スポット運賃は短期的には高いままであり、2021年の契約運賃に流れ込みます。
フィッチはウェブサイトで、「しかし、このセクターは金利の変動と弱い景気回復と貿易保護主義のリスクに敏感であり、絶え間ない慎重なキャパシティ管理を必要とするため、現在の金利は中期的に持続不可能であると考える」と述べた。
2020年後半の商品需要の回復、コンテナボックスの不足や港の混雑などのサプライチェーンの混乱、およびより戦略的なキャパシティ管理の組み合わせにより、特に中国からヨーロッパおよび米国へのルートでコンテナの運賃が上昇しました。
フレイグフトスバルチック海運指数によると、中国からヨーロッパまたは米国西海岸への40フィートコンテナの輸送は、1年前の2,000ドルをはるかに下回っていたため、それぞれ8,000ドルと4,000ドルを超えています。
貿易量の回復は、パンデミック時の消費者の消費習慣の変化によって促進されました。レジャーやレストランなどのサービスへの支出を減らして節約しながら、より多くの製造品を注文しました。さらに、サプライチェーンの深刻な混乱と個人用保護具の需要の増加に直面した企業による在庫の補充によってサポートされました。
コンテナ貿易統計によると、アジアから北米への総出荷量は、2020年に2019年のレベルを7％以上上回りました。 2020年にアジア-ヨーロッパルートの販売量が約5％減少したことは、需要が回復するにつれて2021年に成長の可能性があることを示しています。
パンデミックに関連した操業の混乱によるコンテナボックスの不足と港の混雑により、コンテナ船の所要時間が延長され、運賃がさらに上昇しました。旧正月の通常は静かな時期で混雑が緩和された可能性がありますが、中国が生産水準を維持しているため、需要は引き続き堅調でした。
多くの地域で進行中のウイルスの発生と移動制限により、短期的には運賃が異常に高くなる可能性があります。
これらの通常よりも高いスポットレートは、進行中の春の契約シーズンの契約運賃の上昇につながります。
フィッチ氏は、「しかし、金利のボラティリティは固有のセクターリスクと見なしており、パンデミックに関連する供給の混乱に対処すれば、金利は低下すると予想している」と述べた。
コンテナ船会社の業績は、2020年下半期の運賃の上昇により、前年比で数量が減少したにもかかわらず、昨年の第2四半期の最も厳しい封鎖中に慎重に容量を展開したことにより改善しました。
「2021年のセクターの業績は引き続き堅調であり、個々のコンテナ船会社の業績は、ルートミックス、契約量の割合、チャーター船隊へのエクスポージャー、およびコンテナ在庫へのさらなる支出によって異なります。収益性の改善は、より強力になりました。 2020年に指標を活用します。」
「パンデミックの間、コンテナ船会社は好調でしたが、現在の海運料金は持続不可能であり、業界は非常に競争が激しいため、サプライチェーンの混乱が緩和されれば中期的には緩和すると予想しています。」
Bangladesh News/The Daily Star 20210228
http://www.thedailystar.net/business/news/global-container-shipping-rates-are-high-unsustainable-fitch-2052225
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